戴姆勒放弃燃料电池汽车,戴姆勒纯电动汽车

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本文目录一览：

• 1、日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
• 2、特斯拉为什么不用氢燃料电池?
• 3、都别瞎传了!奔驰暂时放弃燃油车?官方正式出面回应
• 4、从拓荒者到退出市场竞争,一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程...

日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。

氢燃料电池汽车为何败给纯电动汽车？原因有很多，包括技术效率低、成本高昂、加氢设施不足等。但事实上，这些问题纯电动汽车同样存在。业内人士指出，氢能源技术失败的背后，一个重要因素是日本企业对氢能源技术的垄断。

氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。

这与交叉持股有关。氢能源汽车与一般汽车在零部件方面的差别不大，而且日本在氢能源汽车领域拥有大量专利。 日本的保守文化也是其著名的特点之一。例如，日本手机通信标准与世界不一致，导致NEC的失败。

在***资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。

特斯拉为什么不用氢燃料电池?

放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。

特斯拉汽车，为什么不用氢燃料电池，首先氢燃料电池不好***集，成本高，制作难虽然环保，但是不好做，所以不用氢燃料电池。

安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT硝酸甘油******，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。能源利用效率不高。

丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后通过电驱动电动机，再驱动汽车。最终回归到了电动机工作模式。

都别瞎传了!奔驰暂时放弃燃油车?官方正式出面回应

1、年9月20日，戴姆勒终于回应了这一说法：没有做出退出燃油发动机研发的决定。戴姆勒还表示：最新一代FAME模块化燃油发动机处于应用初期，这一代发动机车型将通过技术创新不断拓展。

2、可是问我的人，一上来就把最基本的事实弄错了，戴姆勒并没有放弃燃料电池（FC），更没有放弃燃料电池车（FCV），只是“暂时搁置了燃料电池乘用车的开发***”。

3、先有蔚来汽车创始人李斌表示，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，如今新能源车大打价格战，燃油车只能被迫跟进，补贴海报、大幅降价在网上疯传。一时之间，燃油车价格“***”，燃油车“命不久矣”的言论四起。

4、不仅如此，全新一代奔驰E级采用全新的贯穿式空调出风口设计，并置于屏幕上方，而主动式环境氛围灯则贯穿仪表台经车门向后延伸，营造出环抱式的座舱氛围。

5、未来几年注定是中国汽车产业极不平凡的阶段，优胜劣汰加速。只有具备强大体系能力和***优势的企业，才更有机会冲出重围、成功转型。

从拓荒者到退出市场竞争,一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程...

1、实际上，奔驰这位内燃机汽车的发明者在燃料电池汽车领域同样一马当先，并为之倾注了30年的心血。

2、从装机功率来看，2019年是中国氢燃料电池行业发展较好的一年，***为发展新能源行业而出台一系列补贴政策进行鼓励和扶持；2020年，受疫情和补贴退坡的影响，中国燃料电池装机量仅为87MW，其中约80MW使用在氢燃料电池汽车领域。

3、比如必要的基础设施，但宝马集团对于燃料电池动力系统的长期潜力坚信不疑，并已经在大力推进氢燃料电池的研发工作，不断将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平，待基础设施和氢能源供应到位便可立即投向市场。

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