纯电动汽车平台化技术,纯电动汽车平台化技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车平台化技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车平台化技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 换电哪个平台比较好？
2. 比亚迪汉平台靠谱吗？
3. 十四五规划建议提出构建一批具有特色什么结构合理的战略性新兴产业增长引擎培育新技术新产品什么新模式？
4. 纯电平台和油改电真的区别那么大么？

换电哪个平台比较好？

目前市面上有很多换电平台，如滴滴、蔚来、特斯拉等。选择哪个平台要根据自己的需求来定。

滴滴作为出行平台，换电服务较为便捷，但车型选择相对较少；蔚来和特斯拉则提供更多车型选择和更完善的服务，但可能需要购买相应品牌的电动车。因此，根据个人需求和所在地区的服务覆盖情况，选择适合自己的换电平台是比较好的选择。

目前市面上有很多换电平台，其中比较好的有滴滴换电、蔚来换电、小鹏换电等。这些平台都提供了便捷的换电服务，用户可以通过手机APP预约换电，无需排队等候。此外，这些平台还提供了高质量的电池，保证了换电过程的安全和稳定性。同时，这些平台还有完善的售后服务，用户在使用过程中遇到问题可以及时得到解决。综上所述，选择这些换电平台可以获得更好的用户体验。

比亚迪汉平台靠谱吗？

对于即将上市的比亚迪汉，很少有人提及这款车的平台和架构，因为比亚迪的新能源车型不同于专门研发纯电动汽车的品牌。比亚迪的新能源车型往往需要兼顾EV版本和DM版本，比如汉EV和汉DM就基于相同的架构研发，DM车型需要预留油箱位置，所以无法采用专门研发的纯电动平台。

比亚迪研发了兼容性更好的BNA平台，可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车。大大降低了研发和生产成本。BNA架构比起“油改电”车型有着明显的优势，但比起纯电动平台而言依旧存在一些不足之处，对于空间的利用率也无法达到极致。

除了BNA架构之外，比亚迪还有一套专门为纯电动汽车研发的E平台，E平台其实就是比亚迪所有纯电核心技术的***，包括电池、电机、电控技术，比如超万转的高效率电机、高密度的刀片电池和安全性较高的电控技术。因此E平台才是比亚迪最核心的竞争力所在。

十四五规划建议提出构建一批具有特色什么结构合理的战略性新兴产业增长引擎培育新技术新产品什么新模式？

《建议》提出，发展战略性新兴产业。加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等产业。

推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合，推动先进制造业集***展，构建一批各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，培育新技术、新产品、新业态、新模式。

促进平台经济、共享经济健康发展。

鼓励企业兼并重组，防止低水平重复建设。

纯电平台和油改电真的区别那么大么？

trong>纯电平台与油改电汽车区别极大

初期的新能源汽车多为“油改电”车（包括PHEV插电式混动车），此类车的操控感体验可以说大部分都很糟糕，因为完全没有考虑到悬架的调校以及结构变化对操控的影响。谈到底盘悬架想来大部分汽车爱好者都没有非常清晰的概念，认为底盘只要足够“抗撞”就是高品质，用车过程中不变形不断裂也就可以满足了，所以底盘的设计应该非常简单……然而这只是初级理解。

汽车底盘的设计可以说是整车最庞大的工程，从非专业的角度分析：材料与结构强度和发动机动力与传动系统的匹配，底盘质心重心的细微差异对失控极限的影响，悬架系统的刚性对于失控极限的影响，车身结构抗扭刚度与操控极限的关系，以及结构特点是否按照声学要求设计以实现NVH水平的提升。这其中每一个细节都是涉及到很多专业领域，而且必须融会贯通才能打造出优秀的底盘。

汽车底盘与悬架系统的水平决定了车辆的驾驶品质，这就决定了“油改电车”几乎没有驾驶品质可言。因为这些车大多是不具备核心三电技术，依靠***购电驱电池与电控系统，以现有燃油车平台“改装”出来的汽车；这些车企对三电的均衡与优化都做不好，即使有想要重新开发平台的想法也无法实现。所以这些车的油电混合版即使有性能也不见得有操控，纯电动版本相比燃油版和混动版一定是操控感最差的选项。

平台化OR模块化造车

这两词汇在汽车领域最常被提及，不否认平台模块化造车能够降低车辆的生产制造成本，但是平台的研发一定是基于其企业掌握的核心动力传动技术，综合平台悬架调校能力打造出的最高水平产物。简而言之，以平台化制造的纯电动汽车操控感可能不太好也可能非常好，但其不太好的标准已经是“油改电车”非常好的标准了——因为起点高。

目前能实现平台化造成的品牌并不多，有代表性的品牌为比亚迪与特斯拉。其***斯拉作为美系品牌往往被认定为技术流车企，然而早期的model系列的操控极限并不高，因其异步电机来自台湾富田、电池由松下供应（不稳定的镍钴铝），唯一值得吹嘘的电控系统也是收购的硅谷小公司。核心技术没有掌握在手里所以量产车的操控也不是那么理想，但好在大功率电机能以优秀的直线加速能力掩盖操控的不足——超出大部分人的驾驶技术，仅此而已。

自主品牌中目前只有比亚迪实现了核心三电的垂直研发与生产，同时实现了纯电E平台与DM混动平台的模块化造车。客观评价其量产车为DM版本感受最好，EV版本的操控极限要略逊一筹，原因也许是数百公斤的电池组多[_a***_]少还是有一定影响的。不过汉EV是否能带来惊喜还不得而知，这台车应该不会令人失望。比亚迪的两大平台不仅其品牌自用，目前确定与意向的战略合作品牌有梅奔、奥迪、大众、丰田、广汽、北汽与长城等，由此可见平台化造车的领先优势有多大，当然平台的供应也会比企业单独***购与研发的成本投入更低。

总结：油改电车属于过去式，新能源汽车也需要平台化生产。未来会有更多的企业达到这一水平，伴随电池类型的多元化（续航里程的增长），混动汽车会逐渐取代燃油车，最终电动汽车会取代混动车。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于纯电动汽车平台化技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车平台化技术的4点解答对大家有用。