混合动力汽车实验,混合动力汽车实验报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车实验的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车实验的解答，让我们一起看看吧。

1. 很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？
2. 混动车型的油耗是怎么算的？

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？

第一，按照国际通行的办法测试，就是这样的。第二日常能按照测试的方法去开，就能得到这个油耗。第三如果能够更自律的践行能源替代，极限可以是0油耗。

下面是不太自律的开法，工信部百公里2升的四年六万公里的累计能耗。改能耗更大的越野胎，后备箱常满可能也有点影响吧。

在工信部的理论测试上是真的，但对于车主实际用车来说，是***的。

PHEV能做到百公里一升多的油耗，并不是车企单方面的夸大宣传，而是工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 1***53-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的油耗水平完全不是一回事儿。比如上海卖得比较好的帕萨特PHEV，标称油箱容积是50L，工信部综合油耗是百公里1.4L难不成加满一箱油还能跑3000多公里？显然不可能。

根据工信部的标准，插电混动车型综合油耗公式为：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准***定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。这是多么流氓的算法。

现在的工信部能耗标签中，我们可以看到4个能耗数据（如上图），其中第一行的“燃料消耗量”和第三行的“电量当量燃料消耗量”你看个乐呵就行了。真正有用的是另外两行：“电能消耗量”指的就是纯电动模式下的百公里耗电量，“最低荷电状态”燃料消耗量指的是混动系统在馈电工况（电量低于系统允许的下限，系统强制发动机启动为电池充电的状态）下的油耗。当然，这两个指标毕竟还是在工信部那种过于理想化的标准下测出来的，所以大多数人的实际能耗水平依然会比它更高。

PHEV中文叫插电式混合动力，在电池组有电的情况下使用电力驱动，没电以后采用发动机驱动，另外，在急加速和高速行驶时也会使用发动机驱动。

厂家给出的综合油耗都是理想状态下测量出来的，一般消费者在实际使用中几乎都达不到厂家给出的油耗水平。

一般上路行驶的车辆，插电混合动力的电力通常能支持匀速行驶六七十公里，如果是轻载、不开空调音响等任何用电器，并且气温、风力、路面状况等都非常理想的情况下，电力还能支持的更久一些。这样即便电力用尽，使用发动机的话开不了多少路就够一百公里了。

另外还要看车辆配备的发动机的排量，比如帕萨特PHEV配备的是1.4T发动机，它的综合油耗是1.4L/100KM，而沃尔沃XC60PHEV使用2.0T发动机，它的综合油耗就要2.3L/100KM。发动机排量小也是有利于燃油经济性的。

混动车型的油耗是怎么算的？

谢谢邀请

现在的混动车型基本上都是油电混合的，例如雷凌，卡罗拉混动版。这些车的油耗算的是一箱油加车充满电一共可以跑多少公里，然后再平均的，例如一箱油可以跑500公里，充满电可以跑500公里，那就是一共可以跑1000公里，所以说加满一箱油就是可以跑1000公里，这样算百公里油耗肯定就是非常低了。

不只是长城p8油耗低，基本上所有的插电混动车型油耗都比较低，百公里油耗2-3升左右。但是如果按照这个油耗来计算，油箱内40多升燃油为何只能跑660公里呢？如果按照2.3升/百公里来计算，那么40升汽油可以行驶1700公里以上。这是怎么回事呢？其实这就是混动车型油耗计算方法造成的，看看下面《1***53轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法》内的计算公式就明白了！

这个公式看的
我头疼，仔细研究了几遍以后翻译出以下计算方法:平均油耗=（纯电里程×纯电油耗+25km×电池没电时油耗）/（纯电里程+25km）。

因为纯电行驶油耗为零，所以公式在精简一下就是:平均油耗=（25km×电池没电后油耗）/（纯电行驶里程+25km）。反复出现25km是怎么回事呢其实上图可以看出25km是储能装置两次充电之间平均行驶的里程。也就是说***设电池没电以后，行驶25km内既可以找到充电站进行充电。所以公式中只有25km是真正的使用燃***驶的里程，而其他则是电动行驶的里程，不纳入油耗计算内。

我们以纯电行驶里程为70km的混动车型来计算，其***用燃油(混动)行驶时油耗按照8L/100km来估算，则代入公式:25×8/70+25＝2.1升/100km。可以看出来混动车型想要降低油耗，增加纯电续航里程即可!

插电式混动车的工信部油耗，是一个计算油耗，跟我们平常理解的油耗是不一样的。

可以简单的理解，工信部油耗是根据车子的燃油驱动25km的实际油耗去除以纯电驱动里程＋25km，作为插电式混动车的百公里油耗指标。

所以，国家规定纯电续航里程要达到50km才可以取得补贴，有些厂家做到了纯电续航里程达到100km，那纯电续航里程达到100km，工信部油耗一定是很低的，因为它所代表的是25km的油耗去作为125km的油耗指标。如果一台纯电续航里程为50km的和一台纯电续航里程为100km的相比，如果两台车的燃油发动机实际油耗相差不大的话，工信部油耗相差超过30%。所以，如果看到一台车的工信部油耗比较低，同时纯电续航里程也是比较低的，那就说明这台车真的油耗水平较低了。

现在常见的混合动力简单粗暴的说分为两种：插电式和非插电式

不插电的混动车代表是丰田的双擎，其他也有个别厂家有混动产品（本田、通用、现代起亚），这类车使用和普通燃油车基本一致，油耗的计算也一样，不用多说。

插电混动车大家最熟悉的或许就是BYD秦，现行插电混合动力汽车综合油耗计算公式网上可以查到：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

可以看到这个计算公式中最大的问题是并没有混动的参与！也就是说工信部得出的插电混合动力车型的综合油耗只和其纯电续航，以及空电油耗相关，换句话说就是把测试车辆当做一台可在电动和燃油动力之间切换动力的“换动”车！

这也就解释了为什么插电混动车的工信部油耗这么低的原因。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车实验的2点解答对大家有用。