中国燃料电池汽车规划,中国燃料电池汽车规划最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国燃料电池汽车规划的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国燃料电池汽车规划的解答，让我们一起看看吧。

1. 燃料电池发展现状及应用前景？
2. 中国燃料电池市场，是否将实现销量增长？
3. 海南到2030年，包括私家车在内的所有车都将是新能源车，你怎么看？

燃料电池发展现状及应用前景？

根据美国能源部的相关数据，结合我国燃料电池企业的销售平均单价，2010-2020年，我国燃料电池价格呈下降趋势，由4万元/ kW下降至不到2万元/ kW。结合我国燃料电池装机量的数据测算，我国燃料电池市场规模由2010年的1亿元增长至2020年的15亿元。

　　综合我国未来燃料电池行业的发展规划，预计我国燃料电池行业市场规模将不断攀升，至2026年将突破百亿元。

1.燃料电池发展现状：

目前，燃料电池行业内生产企业主要有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，国鸿氢能燃料电池系统为5000台/年，东方电气、新源动力为1000台/年，江苏清能和众宇动力产能为2000台(套)/年。亿华通目前产能为2000套/年，但其正在扩建，预计2024年产能达到10000台。

2.燃料电池应用前景：

综合我国未来燃料电池行业的发展规划，预计我国燃料电池行业市场规模将不断攀升，至2026年将突破百亿元。

燃料电池分布式发电被视为电网削峰填谷的另一解决方案，具备4大优点。

（1）稳定性好：不受天气、时间和区域影响；

（2）发电效率高，理论成本低；

（3）天然气属于低碳清洁能源；

（4）与现有基础设施相匹配。随着“30达峰、60中和”目标的提出，可以预计，未来40年，中国可再生能源装机量将迎来***。据全球能源互联网发展合作组织预测，到2050年、2060年，我国终端能源消费电气化率分别达到57%和66%，风、光发电量合计占比达到65%和70%。

燃料电池(Fuel Cell)是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，将氢气(等燃料)和氧气的化学能连续不断地转换为电能。与传统电池最大不同之处是燃料电池是发电设备而不是储能设备。燃料电池的种类很多，分类方式也不同，可以按运行机理分，也可以按电解质种类分，还可以按燃料类型分。

中国燃料电池市场，是否将实现销量增长？

在燃料电池方面，目前北美、亚太是主要市场，出货量、功率，占到全球约90%，亚太主要市场在日本。我国燃料市场还处于商业化的早期阶段。目前全国超过 20 个省市推出了燃料电池汽车的产业规划和财政扶持政策，并积极建设产业园。

燃料电池发展历史，燃料电池已有一百多年发展历史，我国的燃料电池从 60 年代起开始研究，最早的是大连化学物理所开始航天燃料电池的研制。目前，中国有100多家研究机构、大学和公司从事燃料电池研究工作。

图1：燃料电池原理图

燃料电池产业有其自身的经济和安全缺陷和局限性，在短期和中期内不可能对正在崛起的锂电池产业进行重组。但燃料电池除电堆、配套系统等产业的发展需求之外，还需要有相应的制氢、输送氢能的体系，后者需要新的、庞大的产业配套和基础设施支撑。

图2：燃料电池种类

近年日本企业关于燃料电池汽车总体上还是保持着较快的发展，例如丰田 10 年来燃料电池系统的成本就降了 90％多，并在集成、材料等领域保持着一定的领先。

图3：燃料电池专利申请前十企业（日本遥遥领先）

海南到2030年，包括私家车在内的所有车都将是新能源车，你怎么看？

不说车，说说人吧! 来海南十几年，发现发展主要靠喊口号，吹牛皮，到处是空洞的热情，唯独缺少踏踏实实的干劲。这不是个别人的行为，仿佛是一种群体习惯。所以，这个“岛”那个“岛”，这个“国际旅游”，那个“国际自由贸易”折腾了几十年，海南还是发展的门外徘徊，而别人在高速发展。

很看好。

首先，国家现在想在全国发展新能源车，电动车，不只是在海南。世界上来看，德国，美国等好多国家也有要逐步用电动车取代燃油车的***。电动汽车是一个世界大趋势。

其次，海南适合发展电动车，海南长年天气不冷，电动汽车的电池怕冷，因此首先选择海南没问题，海南的定位是国际旅游海岛，既然是国家的门户，当然不能污染严重，这是海南发展电动车的内外需求。

最后，中国发展电动车还算比较保守，就像改革开放，先在海南试点，成功了再推广到全国。这样的发展模式是一个好模式，属于中国特色的发展模式。中国还想在电动车领域弯道超车，本来应该加大力度，全面推广，但是好在中国的市场够大，即使一个海南的市场，也不逊色于世界上大多数国家的整个国家市场。

几个大家的疑问？

电动车确实比燃油车能减少污染，而且是在汽车的全产业链上都减少。即使中国的电都是燃煤发电，但是集中发电会***散用煤要环保的多。

电池会污染环境，但是也有办法回收后让他不污染。

中国在电动车技术领悟可能没有领先世界，但是肯定不落后，尤其是在制造电池方面，中国加大马力发展电动汽车，确实有机会在汽车方面超过德日美韩。

我的疑问，轿车可以全部用电动汽车，但是货车是不是非要都变成电动车需要商榷。

翻了半天，没有找到正式的文件。也就是说，海南2030年全部使用新能源车也是个意向，能否真正实施，还有待观望。不过，[_a***_]能实施，海南不仅是全国先行，也或许是全球领先。

但是，老郭认为这个貌似有点太快。综合改造治理是否能跟上，是否能很好的转换？海南特殊地理位置保护环境是对的，但此前不也是先破坏了环境？还是慢慢来，统筹好了再说，循序渐进不能一刀切。

在2017年的9月，工信部宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，但具体时间还没确定。 2018年4月9日的博鳌亚洲论坛上，海南***也说过，“初步考虑在2030年前，全岛不再有非清洁能源汽车。”并***将先从***机关用车开始执行，再覆盖到公交车、出租车等公用车辆，最后延伸到私人汽车。

也就是说，海南这事并不是最近提出的。但是如果海南试点，那么比如进海南的外省车辆怎么办呢，外省还没有禁止燃油车，这意味着不能进入海南了？初次，目前成熟的充电桩给车充满电需要近一个小时， 届时大家拥挤的不是路上，而是充电站里？当然，有人可能说基数在发展，车辆也在改进，问题是能否确定预期？

海南的试点是没有错的，但不能一杆子打死，需要循序渐进，燃油车至今的优势还是很大的，而如何让新能源车优势逐步起来，代替燃油车，是需要重点考虑的！

到此，以上就是小编对于中国燃料电池汽车规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国燃料电池汽车规划的3点解答对大家有用。