纯电动汽车发动机箱,纯电动汽车发动机箱图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车发动机箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车发动机箱的解答，让我们一起看看吧。

1. 16VALVEEGI发动机是什么意思？
2. 为什么新能源汽车上不装发电机呢？
3. 为什么特斯拉发动机舱可以做成储物舱，其他电动车却不行，是因为内部布置问题？
4. 为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

16VALVEEGI发动机是什么意思？

16VALVE EGI指：4缸16阀（气门）电子控制燃油喷射发动机 VALVE: 阀，就是指的气门，16阀就是16气门，同理24阀就是24个气门。通常一个缸有2气门或3气门、4气门，最多5气门。用气缸数乘以每缸气门数就是一共有气门总数；16气门通常是4缸发动机。EGI: 电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统)，(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。

ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。

它比以前传统的化油器发动机技术先进、科学技能环保、省油。

为什么新能源汽车上不装发电机呢？

要看那一类新能源汽车。比如增程式的，带一个发电机供电是基本模式，混合动力的，是启-发二用电机。所以，我想提问者指的是纯电动汽车吧。纯电动汽车本身就是电能转化为机械能，若再从机械转化为电能，转换有效率损失10～30%，很不合算，所以一般通过DC/DC转换器把电源电池的电压转换成合适的电压，给用电器供电，这样的转换损耗小于3%。当然，也有人从综合成本考虑，灯、仪器仪表等用电器单独用一个电源，带一个几百瓦的充电发电机单独充电。至于驱动电机有能量回收功能，是运行模式的转换，主要是作为电动机用的，总体算不上是发电机。

为什么特斯拉发动机舱可以做成储物舱，其他电动车却不行，是因为内部布置问题？

首先需要了解一个问题，电动车的三大件是什么。

①：电池。②：电机。③：电控

电池：所有车型电池都在地盘，只不过大小的问题，有的车辆电池模块大，所以放完电池就没有办法放置别的物件，例如电机电控。而特斯拉的电池，例如五号电池，大小外观都类似，省地方，所以可以把电机电控一样放在底盘，你可以观看一下特斯拉的车型，后方都是有凸起的，那就是放置电机或电控的地方，再有就是由于它的电池简单，电机电控的技术也相对于要简单一些，大小也要比常规新能源汽车要小，所以他能省很大空间，用来挡前置箱，后置箱

真的要科普下，技术小白真心太多。

特斯拉小鹏之类前机舱有储物空间的设计恰恰是落后的设计，接下来告诉大家为什么。

特斯拉为代表的车型把后驱作为主驱动，看着很美，带来2个结果。

一是后排空间捉急，建议去看下毛豆3的后排，那么大轴距后排还不如A级车，空间去哪里了？被主后驱吃了，不要以为后驱就一个电机，还有减速机，还有一堆电控模块。而且由于是主驱动，相应的冗余要充足，体积就很大，大到太吃后排空间。

二是有了个小小的前仓储物空间。由于前驱是次驱，相应模块的冗余就不需要那么大，自然就能做小，然后就有了个没啥实用意义的储物空间。

对于车内空间和后备箱空间，可以对比下毛豆3和汉EV，汉是前主驱，所以机舱塞满，但后排空间和后备箱很大。

其实特斯拉的后主驱设计是给自己挖了个大坑，只是现在打死也不能承认，而且还有小鹏之流跟随。

作为车主，是喜欢2个小储物空间还是一个大后备箱，脚趾头都能想明白的事。

这个提问有种典型的盲目认为“国外的就是好的，代表的就是先进的”的思维定势。

我们知道，在电动车之前，汽车前舱是用来装什么的？发动机。

是的，改电动车后，发动机不需要了。

然而，电机系统相对发动机系统来说，体积相对来说还是比较小的，不需要占用发动机舱那么大的空间；

但是改电池组有太重了，全车重量分布不合理，且如果发生碰撞等安全系数也不高；

所以，为了在不大改原车结构和强度设计的基础上，最快的方式就是把电机系统和电池组分布全车其他空间，掏空前舱（发动机舱），顺便给你做个储物空间出来，毕竟，车子不是只坐人，也会适当放些行李，还看起来高大上，毕竟与众不同！

要前货箱有何用？人家后驱跑车无后舱，所以搞个前舱货箱。看了汉纯电的前舱，其实还很空，为了搞个不实用的前箱，把设备都挤到一起，影响散热，别忘了前面还有个空调散热器，电机电池散热器。

特斯拉用的是电车专门研发的平台，加上它把电机，电控和变压都集成在一起，体积小，加上一些零[_a***_]都优化放置，电线也都优化，电线使用长度只有国产油改电的3分1，所以它剩余空间很多，这是它先进的地方，集成度高，模块化设计，减法设计。。。国产那些，大多都是油改电，有的甚至有同平台的油车，变压电控放车头几乎成了共识，这样就要在变压电控和电机以及电池三个部分做冷却水箱，不但体积大，零件多了故障率也就上去了，加上电线长了3倍。。。特斯拉的确很厉害，正视对手才能进步，而不是一味地用***和枪文洗地，洗干净了就赢了？

为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车不同。

使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。

电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。

燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。

不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。

• 直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。
  

代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。

这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。

所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。

不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠***购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车发动机箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车发动机箱的4点解答对大家有用。