混合动力汽车按混合度,混合动力汽车按混合度可分为

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车按混合度的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车按混合度的解答，让我们一起看看吧。

1. 公交车的混合动力是什么意思？
2. 汽车防冻液只要是同一个颜色就可以混用吗？

公交车的混合动力是什么意思？

从概念上讲，传统的内部燃烧式发动机＋高压蓄电池驱动的电机＝两者结合形成动力的汽车，均称为混合动力汽车。混合动力汽车在运行过程中，能向蓄电池组补充电能，还不用花费很长时间进行充电。混合动力汽车具有节能、低排放、低噪音等优点，续航能力也十分高强。

混合动力汽车就是指使用燃油驱动和电力驱动的两种驱动方式。混合动力汽车的优点是无论车辆启动还是停止时，只依靠电动机带动。只要不超过规定的速度，发动机就不会工作。这样就能够保障发动机时刻保持在最佳工作状态，动力性能良好，排放量也很低。但问题开了，对于复杂机械结构的混合动力车，后期的维护费相对于燃油汽车来说会更高。

混合动力顾名思义就是它的动力是混合的，为车辆提供的动力起码两以上。目前市场上最成熟的就是油电混合，车辆起步可能就是靠电来驱动，当车辆需要高负荷运转，内燃机就会介入，保证了内燃机始终保持最高的功率输出，降低能量损耗，从能提高了能效。

trong>混合动力公交车多指REEV增程式混合动力

新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。

这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具代表性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。

这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会采用REEV混动系统的原因。

混动公交车细分后还有两类

第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。

第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有[_a***_]。

两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。

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混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，***动力系统起动：当车辆能量需求较大时，***动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，***动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。混合动力汽车***用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它***装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。

汽车防冻液只要是同一个颜色就可以混用吗？

　　很高兴为解答你这个问题，其实不同牌子的防冻液混合一起，虽然像你说颜色是一样；但是混合加在一起确实不太好，因为防冻液里面有不同的成份，汽车防冻液的管道包括水箱，对于这种不同成份的敏感度还是比较高的，如果这两个成份之间发生一些化学反应的话，它会在你的水箱管道里面形成一些金属化学反应形成的垢物，会逐渐堵塞你的管道，使你的管道越来越窄，影响流通，冷却性能会变差，会更容易水温高。

　　当然我不知道你是什么车，新车可能还好，老车就会比较容易出现这种情况，导致的后果可能就是水温报警，当然也有隐患。

　　防冻液也不太贵，所以你如果是混合使用了，我建议你去换掉才是比较安全的做法。（大家车问|YYP颜宇鹏）

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汽车防冻液不建议不同品牌型号混用，但不建议不是不可以。

大部分防冻液是乙二醇水基防冻液，主要成分是乙二醇和水，二者按照6:4的最大比例调和可以得到最低的冰点；颜值只是染色剂用以提醒液体有毒（乙二醇剧毒），其他有还有一些防蚀防泡添加剂，具体配方和比例是保密的。

不过只要是以乙二醇为主要成分的防冻液实际区别并不大，不同品牌的方案实际大同小异甚至是公版的配比方案，也许挑出一些主流品牌的防冻液分析化验结果会几乎相同。所以虽然有很多说法是不建议混用防冻液以防发生化学反应，但事实是有很多车都在混用也没有出现问题。

在混用之后可以观察发动机水温和损耗量是否正常，只要水温没有问题且损耗量不大则说明可以正常使用，至于防冻液的添加并不是每一次都要防冻液而是要加蒸馏水。

乙二醇是不易挥发的液体、水在高温下是极易挥发的液体，发动机的正常运行温度为90度左右，但在暴力驾驶或者某些发动机本身温度更高的状态下冷却液中的水会快速蒸发；有些车防冻液损耗较快但有没有其他故障，原因多为发动机设计导致。

而减少的这部分防冻液实际主要都是水，所以添加也可以用蒸馏水补偿；如直接添加防冻液会改变最低冰点标准，添加之后水箱内防冻液乙二醇的比例会升高，比例超过60%反而会导致冰点降低，这样添加只能起到反面作用。

防冻液的添加可以以补充2或3次水之后添加一次防冻液的方式循环，期间可以混用但非长效防冻液每隔三年有必要整体更换一次；防冻液成本不高不需要在这点省钱，毕竟是保证发动机正常运行的核心液体；个人建议、仅供参考。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车按混合度的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车按混合度的2点解答对大家有用。