美国在中国生产纯电动汽车,美国在中国生产纯电动汽车吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国在中国生产纯电动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美国在中国生产纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有的国外汽车品牌在国内生产必须进行合资生产，而特斯拉却可以独立建厂？
2. 美国工人工资是国内8倍，效率却只有8成，为何还要赴美建厂？
3. 标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？
4. 上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？
5. 为什么马斯克这么牛逼，中国的马斯克是谁？

为什么有的国外汽车品牌在国内生产必须进行合资生产，而特斯拉却可以独立建厂？

现要想回答这个问题，我们要从三个方面来讲。首先第一个方面就是内部原因，我国正在逐渐开放汽车制造业所有权的限制。直到2022年，将会取消剩余所有乘用车合资股比例限制。也就是说，到那个时候合资汽车品牌入驻国内更加方便。对于自主车企来说，更是挣脱了枷锁，有更好的发展前景。

第二个方面就是淘汰一部分低质量的产业，虽然现在大部分的消费者对新能源汽车的认可程度比较高。但是新能源汽车仍然存在很多缺陷，对于各大造车企业来说有很大的压力。因此，引进特斯拉可以使新能源汽车的整体质量上升一个新的高度。还有就是加大了新能源汽车车企之间的竞争，优胜劣汰，为消费者提供更加优秀的新能源车。

最后一个方面就是大势所向，特斯拉最近这一段时间在北美的日子并不好过，考虑到国内是现如今全球最大的汽车市场。所以进入国内之后，既能提升自身的竞争力，又能促进市场的良性竞争。所以独资建厂，是一个互惠互利的行动。

不管怎么说，特斯拉这次进入国内算是一批狼放进了羊圈中。不过，在这场竞争当中，自主车企是否能够存活下来也是未知数。就小编个人而言，这一次特斯拉的到来，能够涤清新能源汽车市场当中的不良风气，对消费者而言是好事一件。大众在国内都要合资建厂，为什么特斯拉搞独资？看完你就懂了

美国工人工资是国内8倍，效率却只有8成，为何还要赴美建厂？

谁到美国建厂，美国土地上还有几家工厂。除了要销往美国产品，不要太吹虚他们了!那么多好处，为什么不自建厂。什么东西都从中国或其国进口?中国花线，养一批美奴，老美很不能把中国灭了，时至今日还替自己的主子吹!生怕别人不知道美狗一条。

美国很强大，科技先进是真的，但其它不行，人所共知!特没谱想美国再大，那可不是一天半日就能干成的!那些吹鼓手过十年再看看吧!中国不是，日本，他压不住!未来将是中国的!

美国的工资是中国的。八倍。可是美国的物价比中国低的很多。比如说吃的用的等等。房子更是倒挂。美国人五六年就可以买一个像样的房子，中国呢？大家评论一下得多少年买一套房子。

曹德旺说虽然美国人工贵，但在美国制造汽车玻璃不准卖低价，加上电费低天然气便宜，税费低，仍然是暴利。曹德旺说他的玻璃毛利率达到百分之四十。而中国大陆出口产品利润率不超过百分之十。

我说说我作为一个最普通的公民的看法，中国14亿人作为世界工厂，人们的日常科技发展到现在这个水平，大部分国民还是体力劳动者，我们是中等国家，美国作为最发达国家，人口差不多我们一半，它能有那么多人从事我们的工作吗？不可能！所以说美国是世界各个国家宠起来的的畸形儿！宠着！哄着！怕着！它是畸形儿就有不是儿的那一天，当它拿着菜刀架你脖子上的时候还是你的儿吗？肯定不是了！全世界都等着那一刻的到来。

标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？

电动汽车的电瓶电压有48V、60V和72V。

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

日产聆风（LEAF）：24 kwh；

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？

trong>鲶鱼效应很有价值！

一个只有喜欢吃草的羊群，大部分羊还都懒洋洋不健壮，注定是没有活力的。引进一头狼来追着这些羊跑，是大好事。

特斯拉的技术显而易见是先进的，在国际市场上都是遥遥领先的新能源汽车品牌，竞争力很强。引进来在国内建厂虽然要被拿去很大一块市场，但仍是利远大于弊。

之前的中国新能源汽车市场充满着投机风气，都在吃国家补贴，研发投入可怜。有了特斯拉进来这一搅合，国产厂商必须动起来了，不胜则死，优胜劣汰，很显然死掉一批也会剩下一批有实力的。

其实今年那一大帮半死不活、浪费大量社会***的所谓新造车势力淘汰的差不多了，这就是效果。

而且上海引入特斯拉在国内建厂，也必定能为中国培养一大批专业人才和熟练工人，这将为中国新能源汽车市场带来一些活力。

一，中国允许特斯拉国产的前因。

由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。

但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。

截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。

表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。

二，特斯拉中国的股权构成。

特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫股份占20％，上海恩捷占10％。

多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。

三，特斯拉国产的后果。

刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。

应该说机遇与挑战共存。

好处主要有以下几点：

1、撑起行业的利润空间（最少短期内)。特斯拉的车毛利率很高，比传统车企高出不少，比自主更是高出好几倍，比起没补贴就赔钱的自主电动车更是不谈了。。。Model3近三十万的起售价，可以帮助国内车企，包括新势力制定一个较为合理的价格。

2、对电[_a***_]核心系统产业链的拉动，降低整个产业链的成本，提升整体技术水平和质量。特斯拉***全面本土化，势必会推动一些国内零部件企业的发展和技术升级，从而拉动更下游产业链的升级。同时，如果特斯拉保持当前发展势头，规模效应将逐步显现，整个产业链的成本将大幅度降低，电动车的定价空间增大，竞争力将进一步提升。

3、展示一种成功的模式，为造成新势力的融资和对新势力的投资，以及造车新势力的运营模式起到了一定指引作用。

4、潜移默化改变部分人民群众的认知，即我是那个特斯拉还是奥迪，不再是我不买电动车。

坏处即是如果国内汽车品牌不能利用上述好处，国内汽车市场将被外资占领。

为什么马斯克这么牛逼，中国的马斯克是谁？

能和马斯克比，起码公司体量和特斯拉一样大，但还要和马斯克一样冒险，马斯克是第三次发射航天试验，他这次投入了全部资金，如果失败可能就要破产，毕竟是公司行为，完成一个国家都难完成的事业，就这个冒险和创新和毅力，华为、阿里、腾讯都不是对手，主要是冒险精神，国内企业不会去倾其所有来冒险做一件新事业，马斯克则敢做，我国企业多是保守的、稳重的，创新有，但冒险不够，企业越大越不会冒险！创新和冒险最好的企业是华为，但仍然比不了特斯拉的冒险，这是事实，尽管企业事业不同，我们仍然要学习马斯克！

总是有这种**问题，让人无语，你问他中国有啥，他定会回答房地产，茅台，烟草…

这没法回答啊，你说啥他都不知道，说啥都怼你，你说中国有5g，大疆，高铁，国家电网，移动支付…说一大堆反驳他

他说没有房地产赚钱…

你就跟他说下一个马斯克就是我，我就是马斯克，我会比马斯克更牛逼，不信让他20年后再来看

到此，以上就是小编对于美国在中国生产纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国在中国生产纯电动汽车的5点解答对大家有用。