泰达汽车论坛燃料电池,汽车燃料电池价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于泰达汽车论坛燃料电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍泰达汽车论坛燃料电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 生物质发电成本效益？
2. 电动汽车自燃谁之过？

生物质发电成本效益？

生物质发电成本从2010年以来保持稳定，一直维持在0.07美元/kwh， 而光伏、光热、海上风电等可再生能源发电成本均有大幅的下降;，因此，生物质发电需要从原料收集、电站运维等多个角度降低生物质电站成本，以提升生物质发电的行业竞争力。

生物质电站运营成本中，燃料成本比例最大，占到整个电站运营成本的54%; 生物质电站运营成本中，折旧费用居于第二位，占到了整个电站运营成本的16%; 生物质电站每年需要定期检修，检修费用为固定资产的2%-3%不等，检修费用占到整个电站运营成本的12%; 因此在电站的运营过程中，需要对原料和设备成本进行严格控制。

以农业秸秆燃料为例，燃料成本与发电成本呈现出正向比例关系，燃料成本越高，度本成本也越高; 在一般情况下，当燃料成本大于270元/吨时，发电成本大于上网电价，电站将出现亏损。

农业秸秆燃料成本中占比最大的是运输费用(占44%)，主要原因是生物质燃料具有体积大、重量轻、燃值低等特点，运输并不经济; 行业内人士表示，如果运输距离超过50公里，生物质的成本将大幅上升，超过300元/吨，因此生物质燃料在50公里以内运输时具有经济性。

对投资2.7亿元，规模为30mw的生物质电站的关键成本进行了敏感性测试，我们发现：每吨农业秸秆成本上升10%，净现值下降15.09%，敏感性系数为-1.51;财务成本每上升10%，净现值下降-0.0256%，敏感性系数为-0.26;固定资产投入每增长10%，净现值上升0.00829%，敏感性系数为0.08;通过上述敏感性分析，我们认为农业秸秆的成本是生物质电站成本中最敏感的成本因子，需要给予最大的关注。

生物质发电的成本效益是很微妙的，生物质发电一般都直接感后者是废旧木材类的生物质，这个上市公司里面太大，泰达股份就是里面有很多生物质发电或是还有垃圾发电，这个赛最近年头都是属于环保废物利用，这个都是有它的存在的意义的听说效益还是可以，发电量社会的效益，社会的反应都比较不错

电动汽车自燃谁之过？

如果是因车辆自身设计缺陷导致的自燃***，毫无疑问是车企的锅，例如蔚来ES8因设计缺陷2个月内自燃4次，从而召回已售的4803台蔚来ES8，这锅必然是厂家背，当然还有北汽威旺也因设计缺陷，召回1389辆威旺407 EV系列车型也是同样的道理。

其次，纯电动汽车的电池管理系统及电池包异常重要，当车辆发生碰撞或电池包发生剐蹭撞击时，如何能保证电池不自燃、电线不短路就变得异常重要了，这些安全性问题都i应该是车企去考虑的，并且在车辆上市前应该做大量的实验，当然如果出现人为原因导致车辆自燃等问题，具体责任的话得视情况而定了，例如，有些车主不按规范使用车辆，飞线充电或车内存放易燃易爆的物体导致自燃等等，所以此时自燃原因就很重要了。

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首先这些肯定是生产厂家的“锅”

电动汽车自燃事故从2019年以来引起了高度重视，在中国特斯拉Model S和蔚来的几起自燃事故当中，凸显了电动车技术虽然没有发动机变速箱，但是电池安全性的要求并没有那么低，随着汽车使用过程当中问题逐渐爆出，这些都是考验电动汽车厂家技术能力，是真个汽车行业去泡沫化的进程。

说白了，作为第一批购买电动汽车的人，这种汽车的优点和缺点都是需要车主去承担，汽车自燃排除非产品自身的因素来说，归根结底还是厂家的技术问题，诸如锂枝晶在直流电快充生长过快可能将电池正负极之间SEI隔膜刺穿而引发短路，自燃的问题，整车厂难以处理，也是当下电池生产行业的技术难关。

那么在解决问题上，厂家应公开透明，电动汽车电池的浅充浅放更有利于保持电池的寿命，使用不当造成的电池衰减，应该在售卖时就告知车主，而Model S的做法是用电池的逐渐衰减来掩饰将部分电池的容量限制在原来的90％容量的目的。影响了消费者的体验。

只有真正解决了技术问题才能使得电动汽车持续发展下去，国家的补贴退坡就是把新能源汽车推向市场，技术不足，滥竽充数的逐渐被市场淘汰，这样有利于新能源汽车的优胜劣汰，回归价值。更利于消费者使用。

希望我的回答能够帮到你。

到此，以上就是小编对于泰达汽车论坛燃料电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于泰达汽车论坛燃料电池的2点解答对大家有用。