燃料电池汽车仿真与分析,燃料电池汽车仿真与分析实验报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车仿真与分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃料电池汽车仿真与分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车模拟驾驶能为驾校带来什么效益？
2. 新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？

汽车模拟驾驶能为驾校带来什么效益？

1、提高驾驶学员的安全意识。模拟驾驶可以模拟各种不同的道路情况和天气情况，从而让驾驶学员更加清楚地认识到道路交通安全的重要性，培养他们的安全意识。

2、提高驾驶学员的驾驶技能。通过模拟驾驶，驾驶学员可以在安全的环境下练习各种驾驶技能，包括起步、停车、变道、超车、倒车等，从而提高他们的驾驶技能和反应能力。

3、节省驾校的成本和时间。传统的驾驶训练需要消耗大量的汽车燃料和时间，而模拟驾驶技术可以在不消耗燃料和人力***的情况下提供类似于实地驾驶的训练效果，从而为驾校节省成本和时间。

4、提高驾校的竞争力。使用汽车模拟驾驶技术可以让驾校提供更加高效、安全、质量保证的训练服务，从而提高驾校的竞争力，吸引更多的学员。

新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？

谢谢邀请！

新能源汽车的虚实主要是说续航里程，这个目前已经有汽车媒体联盟做出约定，不使用厂家宣称的60km 定速测试。

我们购买了电动车（两轮车也有这个问题），大部分人有一个疑惑，那就是厂家宣称续航500km ，为什么我只能开到300km ，是我的问题，还是车的问题。你去问厂家吧，厂家说你自己的开车方式不对，急停急刹，环境温度太低或抬高，导致汽车能耗增加。

其实，这都是托词。核心原因就是厂家的续航是在60km定速情况下测试出的。我们都是电动车高速耗电要高于低速情况，也就是你去高速上以100km 左右的速度行驶，消耗的电能是高于你城市中50、60公里时速的。要解决这个问题的关键还是国家和行业出台规定，严格要求不能按照60km的时速宣传。而且厂家也要自律，否则就会形成用户的使用和厂家的宣传存在巨大的不对等，这种不对等是厂家刻意通过文字游戏造成。

而且这种等速行驶续航一般都是小字在广告和宣传中标识，大部分人都不会特别注意。

如今特斯拉已经在上海建厂，量产后最大的效果就是会对国内这些忽悠型的车厂形成压力，毕竟特斯拉在续航方面和宣传相对一致。

用燃油车油耗值偏差来对比解释这个思路不错！但油耗测试不是在测功机上测出来的，是用循环工况法测出来的，就是让汽车按规定的路线，从静止启动加速的规定速度，再行驶规定距离，再停下来规定的时间，如此循环规定的次数，模拟真实的用车工况来测试油耗。但这与真实用车工况相比还是太简单了，因此测出的油耗还是有较大的偏差。电动车的NEDC测试也与此类似，所以测试出来的续航里程也是偏差比较大的。

简单粗暴的方法，电动车的NEDC测试续航里程扣减10%-15%大概就是不暖风的市区续航里程，冬天市区开暖风扣减25%，跑高速不开暖风扣减25%，跑高速还要开暖风的话。。。。。。。。呃！自己掂量吧！

trong>谢谢邀请，新能源汽车“虚与实”无需破解，需要的是换个角度理解。

真真******、******真真、真真******真……泰迪罗宾歌词描述汽车领域再合适不过，新能源汽车的续航也符合这一描述，在各种测试数据里很难找出真实的答案；不过换个角度看问题，只要参照燃油汽车的测试油耗差值同样可以找出真实答案。

燃油动力汽车在新车上会有一张【汽车能源消耗量标识】，上面标注的油耗往往被不明所以的车主当做是这台车的真实油耗，然而真实油耗往往要高出两升百公里左右。

其原因在于测试环节的环境非常理想，车辆在功率测试仪上测试实际车身并不动，而是车轮与滚轮贴合后车轮运转带动滚轮旋转，车头用鼓风机模拟风阻，测试环境基本恒温，且车辆要求是经过磨合后的理想车况。

那么测试环节中可以通过加高胎压降低滚阻、模拟送风像是风阻但也主动增加了进气量、恒温决定了冷启动加浓喷油时间很短、磨合后的车辆是不是可以理解为经过***的最理想状态，以这样的方式测试油耗当然会很低，实际用车环境要复杂的多所以油耗会升高。

按照测试油耗为10L/100km计算增加的比例是20%，电动汽车以同样的方式测试可以按照这一标准计算了。

工况法测试里程基本与燃油车相当，耗电设备基本全部关停、测试平均车速也比较低且测试过程中没有间歇的急刹急加速。真实用车这些情况都会发生，所以测试得出续航里程在400公里左右的车，其真实里程能达到320公里左右会比较真实，用车环境理想的话平均能达到350公里左右，只有佛系驾驶可以接近或达到400公里，不否认能达到测试值但必须控制。

至于等速续航测试值有参考意义但很小，正常驾驶极少有车主能做到把车速控制在50~60之间长途通勤数百公里，这是对耐性的考验……所以电动汽车的续航里程看似虚虚实实实际并不难计算，真实水平与燃油车不无二致，只是燃油车没有等速续航测试这种模式而已。

电动汽车续航测试应该有所规范，公布的续航里程应该以真实或至少模拟真实路况测试，电耗和里程不应该像燃油车一样有如此大的水份，在推广阶段需要的是诚实。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车仿真与分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车仿真与分析的2点解答对大家有用。