纯电动汽车的功率和扭矩,纯电动汽车的功率和扭矩是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车的功率和扭矩的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动汽车的功率和扭矩的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的工作原理是什么？
2. 电动车800瓦、1000瓦、1200瓦、1500瓦电机有多大区别？
3. 为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？

电动汽车的工作原理是什么？

电动汽车工作原理介绍：工作原理 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。电动汽车工作原理介绍：技术原理 纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

一、纯电动汽车组成

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

纯电动汽车由车载电源，电池管理系统，电源***设施，电动机，控制器，底盘，车身七部分组成，按照传统汽车的结构划分，也可以将纯电动汽车分为，电动机，底盘，车身，和电气四部分。

电动机是电动汽车的动力装置，电动汽车的心脏，它是依据电磁感应原理实现电能转换一种电磁装置，它的主要作用是产生旋转远动，作为用电设备或各种机械的动力源。

发电机的主要作用是将机械能转化为电能，在电动汽车上起能量回收的作用

冷却系统通常由散热器，水泵，风扇，节温器，冷却液温度表等组成，电动汽车电动机采用两种方式散热，空气冷却和水冷却。

因为电动汽车具有良好的牵引特性，所以不需要离合器和变速箱，车速控制，由控制器通过调速系统改变电动机的转速就可以实现。

行驶系统，主要包括车架，车桥，车轮，和悬架等，电动汽车行驶系统的作用是接收电动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮和路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以确保正常行驶。

动力电池组是纯电动汽车的关键装备，它储存的电能及其自身的重量和体积对纯电动汽车的性能起决定性的作用。

二、纯电动的应用前景

主要与电动机有关,但是纠正错误,电池是串联,只有串联电压才能抬高,电流才会大,电池并联电压和电流是不变的,只是使用寿命会延长.电动机都有自己的额定电压,额定电流,额定功率(通常指输出功率),额定转速,功率大的转速自然就快.还有另一个原因,就是润滑等,摩擦(机械损耗)也会影响速度.

电动车的马达应该是直流电机,电机内部电磁作用十分复杂,电机部分主要为定子和转子,分别绕有线圈绕组(形式多样),通过定子的电流为励磁电流,主要是产生磁动势,并建立磁场,转子导线中通有电流,与是在电磁力的作用下运动,主要原理就是法拉第--电磁感应定律。

如下图所示：当连接外部充电器（有快充慢充之分）[_a***_]时，电能转变为化学能储存在动力电池（有三元锂和磷酸铁锂等种类）中，当汽车正常行驶时，化学能转变为直流电能通过电机控制器转化为交流电供给驱动电机（目前多数为永磁同步电机），驱动电机通过减速器和差速器及半轴驱动车轮转动，带动整车行驶。当汽车减速或制动时，驱动电机以发电机原理工作回收部分能量进行发电，通过电机控制器对动力电池组进行充电，以提高能量利用率和延长续航里程。

玩过玩具车吗？四驱那种，两电池带个马达唰就跑起来。

差不多道理，当然要复杂很多，电池大一点，驱动电机类似马达，电控是玩具车没有的，但是贵点带档的遥控车上也有。

电动车让它动早就不是问题了，问题是续航，安全，智能化等问题。

电动车800瓦、1000瓦、1200瓦、1500瓦电机有多大区别？

我们***定四个电机的额定电压相同来分析。

由功率P=U*I可知，在额定功率点，四个电机的额定电流不同，1500w电机的额定电流最大。而在电机中，电流与扭矩成正比，也就是说，在相同电压下，1500w电机能提供更大的扭矩。

拿同样的车，一个装800w的电机，一个装1500w的电机，后者的最高速度，负载能力，爬坡性能肯定强于前者的。

你想速度破百吗？你想烧胎吗？如果你想，请往大的选。只有功率更大，才更容易完成。

从用料来讲，大功率电机磁钢更宽、更厚，线径更粗，可以过更大的电流，这样一来电机可以吃进更多的功率，速度和扭矩更上一层楼。一般的电摩，800w电机磁钢才27/30mm，电机线也细，定速才40左右，你要是想改装加电池，配个2000w控制器，使用不小心马上就烧。因为它的结构配置已经决定了它不能做太多功，所以如果你想破百、烧胎，就要尽可能挑大功率电机。

1000w~1200w电机一般磁钢是35mm，1500w电机是40mm，这是普通十寸的电机。更好的用料，更大的空间，功率可以做得更大。

控制器的搭配，一般800w选限流30-33a的控制器，1000~1200w选35~40a控，1500w选50a的控。这个是常用搭配，没有特别精确的数值，因为电机本身可以短时间内超5/6倍电机功率。你用72v50a的控去搭配800-1000的电机也是可以的，只是为了安全才不会那么配

小功率和大功率的使用区别：承载一样重的东西，小功率会变慢，因为要克服更大的阻力，功率不够，效率变低发热大；大功率由于功率优势，动力强劲不掉速，效率高。

另外，功率大速度不一定快，同样的铜线，绕的匝数少，转速就高，但扭矩弱；匝数多，转速就低，但动力强。在山区，扭矩型电机比较好，动力强发热少。

电动车速度快慢主要问题不在于功率大小，而在于电机的极数，电动机一般分为2 4 6 8 级。极数反映出电动机的同步转速，2极同步转速是3000r/min，4极同步转速是1500r/min，6极同步转速是1000r/min,8极同步转速是750r/min，极数越高，转速越快扭矩越小。4极电机转速比2极慢一半同理扭矩会增加一倍，咱们电动车电机也一样，同样是32极500瓦跟1500瓦的变化就是，1500瓦提速更快，上坡更有力，带载能力更重了，而速度几乎快不到哪里去。但若是功率提升同时，极数在减少比如2000瓦电机极数28极，那么它由于功率增加极数减少，转速自然而然就上来了。

以前曾有人找到我要改装一下电动车，速度要在80公里左右，被我拒绝，一改装费用太高，电机控制器电池都得更换，花钱太多不合算。二改装增加电池容量，必须对电动车原结构进行改造，安全性能无法保证。三速度提高后驾乘人员安全性降低，事故后会因对其非法改造而牵连其中，所以被放弃。

综上所述可以得知仅仅是功率提高而极数不变情况下，速度不会快到哪去。

题主您好！

电机功率越大，不一定动力就越强，这要看在什么条件下的，按照正常的情况下，1500W电机肯定是1000W电机动力更强的，但是实际情况下并不一定，还有很多因素制约的。唯一得出的是功率越大，耗电越快，耗电量也越大。

电机功率越大，并不一定速度就越快，速度快慢，还跟你电机的效率和扭力杆构造有关，此外，电动车的速度还跟控制器，轮胎，车身灯多方面相关。1500W电机配800W的控制器，可能还不如800W的电机配1000W的控制器速度更快。

只有在同型号的电机下，同控制器的情况下，功率越大，动力越大，但也越费电。

费电程度：1500W>1200W>1000W>800W

动力性能：轻便电摩800W>电摩1000W

同容量电池续航里程：800W>1000W>1200W>1500W

电动车电机瓦数的大小主要区别于它的劲大小。瓦数如果越大，它的劲就越大，瓦数越小，劲越小，一般情况下也不容易烧，但是有一个缺点就是比较耗电。不管哪一种东西，它是都是有利有弊的，所以根据个人的用车习惯，去选择自己车子比较合适的一种。

为什么新能源纯电动车不***用电机+AT或CVT的动力系统呢？

不是不用，而是很多公司在研发适宜纯电动汽车的自动变速箱，有些车型已经在试用中。目前主要是没有设宜的可靠的成本能接受的可以量产的自动变速箱可供选用。目前燃油车上的AT、CVT不太适用于新能源汽车，一是档位太多了，新能源纯电动汽车用二档最多三档己足够，没必要5档6档，于是出现第二个问题，没有适宜速比的现成的自动变速箱可用。纯电动汽车用多档变速箱的好处是：1、有低速档的大速比可以减小电机的最大转矩，电机可以体积减小、起步和爬坡电流可以减小、控制器的峰值电流也可以减小，这些对降低电能损耗和电机及控制器成本的非常有利的，2、如果没有多档变速箱，设计驱动电机时要兼顾低速大扭矩和最高车速的功率输出，这实际上会影响电机发挥最好的效率，而有了多档变速箱，设计驱动电机时主要考虑高速的效率而不必考虑峰值扭矩不足，从而提高了驱动效率，3、不管何种电机，低速运行相对于额定转速其功率因数都是低的，即效率是低的，用多档变速后，车辆在低速行驶时电机的转速也较高，效率较高。综上所述，釆用多档变速可以匹配得驱动系统效率更高、体积更小、重量更轻，便于驱动系统向高速化、轻量化发展，并且成熟之后由于小型和轻量化，整个驱动系统的综合成本会低于目前市场上的单档变速箱系统，所以这一定是未来发展方向。目前国内研究研发者甚众，希望不会出现外资产品独领市场的局面。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车的功率和扭矩的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车的功率和扭矩的3点解答对大家有用。