C0f3d30c8 发布于2024-04-17 10:45:13 混合动力汽车 72 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力汽车电气原理的问题,于是小编就整理了3个相关介绍混合动力汽车电气原理的解答,让我们一起看看吧。
双擎车电瓶的使用原理:
汽车启动时,油电混合双擎动力系统的发动机不工作,仅依靠电能就能瞬间供给最大扭矩电机所需的电力。行驶时使用电机和发动机,输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。减速制动时,制动踏板放在塔下,电动机可转化为发电机,回收的能量可储存在高压电池中。缺点:价格高,同排量价格高40%,维修困难。只有大城市才有维修条件。空房间小而重,多了一套电池,多占了一个大空房间,增加了重量。操作上的缺点是要考虑到电池电量,停车时要注意关闭电机,而不是一键关闭。优点:同排量的混合动力汽车油耗一般比传统动力汽车低30%左右。
蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,***动力系统不需要工作。
电池电量低于60%时,***动力系统起动。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。
1、启动时——油电混合双擎动力系统在启动车辆时,发动机并不工作,单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机,灵敏.顺畅地启动车辆。
2、中速行驶时——在车辆启动并达到一定车速之前,发动机还是不运转,单靠电动机驱动车辆。也就是说,在达到发动机效率高速之前,只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此,这时不消耗汽油。车辆的实际状况,发动机也有可能同时运转。
插电混合工作原理是以电动为主,在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。
插电混合动力汽车的分类:
插电混合动力汽车又可以分为增程型插电混合动力、并联式插电混合动力汽车、混联式插电混合动力汽车。
关于油电混合车型:
油电混合车型的电能完全来自发动机的发电,不依靠外界电能,完全可以实现自给自足。油电混动系统在低速和急加速的工况下利用电机驱动汽车,在匀速巡航时,则利用高效率的阿特金森发动机驱动汽车,从而避开高油耗区间,发动机一边驱动汽车行驶,一边发电,因此通常油电混动车型的电池容量通常都比较小,浅冲浅放,随充随放。
MHEV-48V轻混系统均为普通压缩机,是由发动机带动运行;因为轻混系统的电机也是依靠发动机带动进行发电,虽然可反向输出带动曲轴运转但只能用在加速时输出输出动力,这一系统不能纯电行驶、使用空调压缩机或大功率车载电器,“轻”混已经说明了级别很低,所以电池组容量也非常小。
HEV-油电混合系统有两类,第一种也是发动机驱动的压缩机,所谓HEV只是小幅度增加了电机功率并且保留了发电电机,两者集成在单速减速器中则成为ECVT;有些量产车品牌的ECVT会使用非常差的镍氢电池,这种电池记忆效应明显不适合高频率使用,所以电驱系统仅仅相当于电子节油器,大功率设备与MHEV相同是不允许使用的。
不过也有少数量产车配备了电压缩机,在电池组有电的时候直接消耗电量驱动压缩机运行,使用时间能超过10分钟;在电量消耗到SOC设定值后,发动机会自动启动发电以维持电压缩机持续运转,这类HEV汽车的功能稍微丰富了一点点。
PHEV一般有两台压缩机,纯电压缩机自然是在EV模式下使用,原理可理解为房车驻车空调的电压缩机,可以通过变频以减少耗电量;插电混动汽车电池组容量足够大,一般为HEV的10~20倍,所以纯电模式怠速用空调至少也有10余个[_a***_],制冷可以超过24小时;不过在电量低于SOC设定最低消耗量后,发动机会自动启动开始充电以及***输出动力,运行状态则是HEV模式,压缩机也会切换。
REEV增程式电动汽车只有电压缩机,因为这一系统的内燃机是不输出动力的,其作用只是用来驱动发电机发电,并不像PHEV发动机可以利用过剩的性能;所以与其用传统压缩机以4~7Ps的马力消耗燃油,使用电耗很低的电压缩机能耗会低很多,所以增程式电动汽车往往只有电压缩机。
到此,以上就是小编对于混合动力汽车电气原理的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车电气原理的3点解答对大家有用。
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