理想混合动力汽车好吗,理想混合动力汽车好吗值得买吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想混合动力汽车好吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍理想混合动力汽车好吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混合的车子值得买吗？
2. 理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？
3. 最近两年用新能源汽车的感受是怎样的？

油电混合的车子值得买吗？

个人觉得油电混合的车子目前还不值得买的，在目前中低端的油电混合车的毛病是真的多，各种小问题层出不穷，所以太不让人省心了。身边就有一位这样的朋友，买了台油电混动的说怎么怎么节油，实际是一个什么概念呢，当你的车子爬不上的时候这时电机介入平常很少介入，所以油耗也是蛮高的，而且又经常出问题，狠心就低价卖了。

先给您一个肯定的回答，值得买。在此简单介绍一下丰田的混合动力。

蓝色的TOYOTA车标--代表着丰田混合动力汽车，已经成为许多汽车驾驶者的常识。这是一辆强劲、油耗极低、驾驶安静的环保型汽车，也是人们对丰田混合动力汽车最深刻的印象。

使用混合动力汽车出行，就是对环境和社会的一种担当和贡献，就应该更高调的展示自身，才能使更多的人一起加入保护环境的生活方式。现在新凯美瑞混动车型从外观的任意角度看都体现出了他的与众不同。

丰田混合动力技术在日益完善和提升的。提升1：平行轴传动减速齿轮 使用体积更小、损耗更小的平行轴传动减速齿轮，代替共用一个单轴的设计。在满足小型化、轻量化要求的同时，降低了约20%损耗，提高了传动效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的动力控制模块在转换电流时具有更高的能量转换效率，功耗损失降低了10%。

提升3、高性能镍氢电池组 采用了新开发的“Hyper-PrimeNickel”（超级镍）镍氢电池组，体积更小、更轻且保持高性能。电池组的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空间，也降低了整车重心，前后轴配重接近50:50，此配重被认为是一种理想的车辆设计，好处是能让车辆的动态重心更接近驾驶者重心，得到人车合一的感受。

提升4、顺序换挡功能 新***用S档顺序换挡，在S档位下可以手动选择所需档位（S1-S6），提供敏捷高响应的驾驶，进一步提高驾控性能。

提升5、自动滑行控制 首次搭载（Auto Glide Control）自动滑行控制。车辆接近交通信号灯时，松开加速踏板滑行，***G控制车辆更缓慢的减速，一次驶入停车区。减少了再加速的频率，降低了油耗。

混合动力汽车能根据各种路况和驾驶情况进行灵活选择电动机驱动、发动机驱动和电动机与发动机共同驱动三种驱动模式。除此之外，混动车型还能在高速行驶中自动回收能量给电池充电，从而达到1+1﹥2的效果。

在一线二线城市，日常上下班高峰期塞车的确是个让人郁闷事，但更让人烦恼的是油耗。想象下，在平时路况百公里油耗5.5L，一到塞车油耗翻倍，身为车主你会笑得出来？所以，这时候电动机的介入...当然，前提是你的车得是混动车型！所以混合动力车型的油耗是相当可观的。

混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在的双擎和我的车呢，差一个地方。我的车车顶带着59瓦的京瓷电池，其作用就是夏季当车停在太阳地下车会利用太阳能电池驱动车内的通风系统使车内不是很热。再一个车有三种模式。纯电动模式。混动模式。纯动力模式。而雷克萨斯的ct200和我呢还有一个区别。他多了一个撒野模式。车在跑高速的时候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市区跑4.5到4.8升。车已经使用了六年了。没有大修过。只是被丰田召回过一次。召回是因为该车的主电脑进行了一次升级。软件升级时间大约在五十分钟左右。我看里头有人说阿特金森发动机在低速时扭矩非常差，如果你开过这款车的时候，在纯动力模式的情况下，那就是阿特金森发动机，在纯汽油的条件下。起步相当的快，根本不是你所说的低速没有扭曲。而且这款车三种模式，在互换的过程中，不需要踩刹车，直接按开关互换。当你在高速上使用混动模式，当你需要超车的时候，只需要按下纯动力模式开关。在你不动油门的条件下，车会迅速提速。所以开过车的你才有资格发言，给别人一个正确的认知。

trong>油电混合动力不值得购买，原因在于以下几点。

1、身份上没有变化，油电混合不属于新能源汽车在排放标准上与燃油车一样受限。

2、动力提升并不明显，以凯美瑞为例（油电混合基本都是日系车）：

2.5升燃[_a***_]动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么这221牛米到底体现在哪？ECVT结构不是变速箱，而是动力传递器，其中两台电机只有一台能在行驶中***，另外一台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw，那么驱动电机仅有34kw，扭力值会小到难以想象。

3、节油能力，油电混合自然要看电力系统，镍氢电池组容量不过1度左右，日常用车发动机总是启动的，***加速或者低速移动确实可以省油；不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟，最终还是要启动发动机发电带动，所以除了省点油没有实际意义。

而两个版本的差价有两万块，以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油价计算，一百公里省20、一年算一万公里也就省下2000，要十年才能省出来差价，意义何在？所以这种车基本都是噱头，价格没有优势就没有买的意义，供参考。

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最早以开放形态接受油电混合车型的国家属美国、欧洲和日本了，19***年第一代丰田混动系统THS搭载于初代普锐斯于日本上市，2000年才正式推广北美和欧洲。用中国消费者的想法，购买初代普锐斯的消费者无异于“小白鼠”，即便这样第一代仍旧卖出12.3万辆。除了消费者们的积极态度外，据估算每一台普锐斯的成本高达32000美元（当然涵盖研发试验经费等等），而定价仅为16929美元，在卖一辆亏一辆的情况下丰田依旧毅然决然推动油电混合汽车事业的发展，可见它的高瞻远瞩。

22年间，丰田这套THS系统经历过数次更新迭代，早已在雷克萨斯、丰田等多辆车上搭载，也在全球范围内收获了超1000万车主的信赖。本田这套iMMD系统上市晚得多，但以2018年的数据43836辆来看，相比终端销量143万辆并不算什么，但要知道这套系统目前只搭载于CR-V和雅阁上，而CR-V26360辆则占了车系总销量的20%，第十代雅阁混动正式销售时间才4个月不到。价格成为推动油电混合汽车销量大涨的第一优势，其次消费者才有心体验它优秀之处。

在被丰田牢牢占据市场份额的HEV车型中，在急需时间成本去沉淀技术的领域，中国车企想通过弯道超车是不可能的，即便本田实现了但全世界也只有一个本田。于是，纯电车成为唯一渠道，但纯电车目前收到充电设备、充电效率以及电池技术等多方制约决定了就目前仍不具备与HEV车型竞争的实力。于是HEV和PHEV就成了当下非纯油汽车最好的选择，即便从燃料使用上它不属于真正意义的新能源，但它凭借高效的能源控制逻辑实现了节能减排的最终目的，而且它可靠、高效，甚至可以延续燃油车的使用思维。

即使在中国，HEV和PHEV都不被纳入新能源汽车行列，它出色的动力响应、优秀的NVH表现、极低的油耗以及成熟的技术都决定了它是目前新能源产品的最佳选择，不要值不值得买的话了，电动和新能源是未来趋势，各大厂商也在为之努力。2019年本田的主流混动车型***占对应车型销量的40%，随着PHEV的车型导入，丰田也将进一步扩大销量占比，新能源在销售市场中的占比会越来越大，然而值得信赖的产品却屈指可数。（zj）

理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？

特斯拉溢价高，产品设计还可以，装配做工一般，电池技术可以。

蔚来很综合，综合看比特斯拉做工好，很不错。

小鹏后起之秀，抄袭特斯拉太多，科技还不错。

理想产品定位好，增程用的还行，选

6-7座suv可以

优点是不需要担心里程。

但是营销忽悠比特斯拉差。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

个人认为优势来源于理想汽车的愿意为消费者投入的”黑科技“。比如理想ONE搭载了全球最领先的增程电动技术，800公里长续航还支持燃油续航，充电不再焦虑。智能化做的也很到位，全系标配***驾驶系统，AEB行人保护等。

理想汽车是这几款车中仅有混合动力车型或者说增程式电动车。把这款车放在混合动力车里对比，技术相对简单，制造成本也相对较低。续航对比来说也未必能占到什么便宜。可理想聪明之处，就是不跟同龄人比身高，知道自己不占优势，找比自己矮的比身高，用插电混动比纯电车型，那肯定很棒，续航肯定很长。

空间与舒适性理想考虑还是很到位的，对于喜欢***的朋友，特意安排了屏幕做了很多，相对电动车的驾驶之性能，理想只能说够用，很适合居家舒适多人享受，不足之处，价格太高，20到23万是应有价格。

特斯拉，在电机电控自动驾驶方面，投入时间最久，所以积累了很多经验，对于我们用车来说很贴近使用环境，驾驶本身加速，制动，转弯，高速平稳性都做的无可挑剔。不足之处，车箱内一些个装饰区域材料质感不高。好在特斯拉一直把性价比看重，一直在为用户考虑价格，对的起价格。

蔚来在实用性上面很到位，比如车的空间呀，里面的配置，装饰材料，换电服务，处处都体现这样的车很实用很好用，不足之处，定价太高。

小鹏在电动车方面，一直很用心做车，可市场并未给他机会。拿出适合市场的产品才是起点，接下来看P7努力吧。

理想one“豪华混动SUV”，低速模式用电，高速模式用油比较符合目前行业发展；

特斯拉国产后性价比好了一些，纯电汽车在有燃油车的家庭里可以做备选或者是限牌推广新能源的城市（如果您不差钱）[灵光一闪]；

蔚来纯电动目前行业里已经推行相对成熟的快速换电模式的新能源汽车，5-7座可选，价格有点虚高[呲牙]。

小鹏纯电动，价格比蔚来低，体验和配置也对应低一些，但是便宜啊[耶]

以上仅供参考[大笑]，关于汽车，房车，新能源的问题随时沟通探讨[耶]

最近两年用新能源汽车的感受是怎样的？

网上一大堆，电池三五年衰减，续航大幅缩水，换电池价格堪比买新车，不换续航不够，卖旧电车，因为电池衰减，无人接手，电车，电池完蛋，除了铁皮和电机，还有啥价值？电车更新很快，过几年高续航的都出了，谁还买续航缩水的二手电车？冬天不敢开暖风，夏天不敢空调，自家有固定充电桩还好，没有的话，要去公共充电桩，白天电费贵，晚上电费便宜，很大一部分公共充电桩建在收费停车场，充电不尽花电费，还有停车费，相比之下，费用并不比加油便宜，还比加油浪费时间，充满电至少一个小时，这一个小时，你人在不在这等着，等着浪费生命，不等着，充一半故障停止充电，回来一看，没充满，停车费照花，电没充上。充电站一看好几个充电桩，走近一看，没有能用的，汽车之家前两年做过电车从北京开到上海的测试，一群专业的，做好功课，规划好路线，一车至少两人，那还因为充电桩各种故障，最后车没电，在高速上推车，加油五分钟，要是夏天高速跑长途，高速服务区里，加油排队有时都排半小时，充电要是前面排队有两辆车，那光排队就需要2个多小时，再加上充电，至少3个小时以上，人家加油的，排队半小时，上个厕所抽根烟就完事走了，电车半天光等着了，这要是带着老婆孩子，大夏天不热热死你，冬天不冻死你，前几年出现好几起电车自燃事故，安全性遇到很大质疑，维修还麻烦，现在油车维修很成熟，一般家用车，哪个县城修不了？电车你敢说？大众丰田本田小县城都能修，你特斯拉蔚来小鹏敢说？很多4s都修不了，维修电车，需要高级工程师。说到底，电车为啥没有油车方便，就是能量密度低，如果充电五分钟能像加油5分钟一样，多充几次也无妨，这时有人就说了，那能不能在服务区多建充电桩？充电慢，就建大功率快充，排队就多建桩，想的简单，电车充电是[_a1***_]电，普通家用是交流电，这需要建变电站，有人做过计算，如果建立24个充电桩，电力规模相当于一个中等变电站，这种地方属于重点单位，需要专业电力人员24小时驻守，如果多建这样的大充电站，国家电网需要大规模升级，为啥有人买了电车，有车位，小区不给装充电桩，因为电功率太大，老旧小区建设初期，电力设备不能承受这么大的功率，功率大了，就有隐患，需要小区物业和电力部门合作升级改造，这里万一哪一步没弄好，发生起火事故，谁的责任？小区物业才不愿意担这个责任，电力人家也不愿意干这个活，升级改造需要的钱，谁出？？

到此，以上就是小编对于理想混合动力汽车好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想混合动力汽车好吗的3点解答对大家有用。