汽车燃料电池再制造设备,汽车燃料电池再制造设备有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车燃料电池再制造设备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车燃料电池再制造设备的解答，让我们一起看看吧。

1. 能否把汽油，柴油在不燃烧的情况下和氧气反应直接产生电能，像氢燃料电池那样？
2. 电动车两组电池，并且再加装一个发电装置能构成永动机吗？

能否把汽油，柴油在不燃烧的情况下和氧气反应直接产生电能，像氢燃料电池那样？

问题你是如何界定"燃烧"的。化学告诉我们，燃烧是有氧气参与的化学反应。实际现在的燃烧已经不是这个意义上的"燃烧"了。只要有氧化剂和还原剂参与的化学反应，都叫燃烧。

火箭升空，大家都熟悉吗？火箭上升到大气层以外，不可能是氧气参与燃烧，真空缺氧。火箭是自带氧化剂而燃烧。

所以，如果把柴油不与氧气燃烧也可以用来发电，柴油的化学能转化为内能，再通过做功，转化为机械能和电能。

把柴油的温度加热到几百万度，柴油就成为等离子体(正离子+电子混合而成的)，然后通过磁场把正离子和电子分开，分开后的电子作定向运动，就可以形成电流了。另外，成为等离子体后，等离子体可以直接用来发电，叫等离子体发电。

能否把汽油,柴油在不燃烧的情况下和氧气反应直接产生电能,像氢燃料电池那样?

♛地球上99.99％的正常普通人没有办法实现这种方法。除非提问者你自己可以实现它。

♛汽油是地底下的石油中提炼的一种油类。通过复杂的工艺，将其采用30℃至220℃温度蒸馏出来的。其主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），经过发动机的活塞缸筒的压缩后，***用电子打火机引燃，产生爆炸，将其转换成为机械能。汽油爆炸的最佳条件：温度达到闪点 并有足够空气 （即汽化、混合空气、达到爆炸极限） 遇明火可以将爆炸。

♛柴油的主要成分是C15~C18的烷烃。它为轻质石油产品 复杂烃类(碳原子数约 10~22)混合物。为柴油机燃料。用于发动机转换与汽油发动机原理一样。它的生产工艺主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约 180~370°)和重柴油(沸点范围约 350~410℃)两大类。

♥关键是汽油、柴油与高低不同含量的氧气不起化学反应。没有办法写出它们之间的化学反应方程式。

♛世界上的化学家就没有一个人有这样“简单、普通、幼稚”的想法。

♛建议提问者去美国进修学习，来研究这样高深莫测的人类高科技科学知识。成为一名对人类有重大贡献的人。

高温固体氧化物燃料电池可以直接燃烧汽油柴油煤炭。但是工作温度太高不适合间歇运转的汽车，只适合持续运转的燃料电池发电站。

高温固体氧化物燃料电池工作温度超过500度，光预热启动就要花费近1小时，不适合作为汽车动力。能用于汽车的质子交换膜氢燃料电池，工作温度只有80度，预热启动时间也就5分钟左右，零下30度的冬季预热启动也不超过15分钟，它相对适合作为汽车动力。

电动车两组电池，并且再加装一个发电装置能构成永动机吗？

我认为这种方案行不通。不知题主要加的发电装置动力从何来？如果用内燃机做动力，这就变成了现在所谓的“增程”模式，能否“永动”取决于能否永远不停的往油箱里加油，停止加油、电耗尽了，车子也就歇菜了。

另一方案就是用车子行走时的动力来带动发电机发电。这种方式看似巧妙，但它违反了能量守恆定律，同样是行不通的。

比如我们有一辆配装60Ah电池的车，充滿电可跑100公里。再加装一块60Ah电池和发电机后，行车阻力会明显增大，最多跑50公里原来的苐一块池就沒电了。少跑的这50公里由发电机把其中的80%变成电能给第二块电池充电了（另外20%在转换过程中被消耗掉了），电流进入蓄电池要转换成化学能，这个转换过程又会损失20%的能量。

这时接入新充的第二块电池继续赶路，此时又要把化学能再转换成电能，这一过程又要再次损失20%的电能。这才发现第二块电池最多也就能维持20公里的行程，再切换到刚充过的第一块电池……直至两块电池的电量都被耗尽。这时萛一下车子的总行驶里程连80公里都不到。搞了半天技术改进，不仅沒有实现“永动”，行驶里程反倒减少了二十多公里。这就是靠行驶动能自己发电的结局，真是得不偿失。

以上估萛是立足于把每次的能量转换效率定为80%，这当然也是比较乐观的估计。在实际当中加了电池和发电机后，行驶里程还会更少。

所以说永动机的可行性不需要再探讨了，拿出经力多做些有用的事情吧。

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不可能！电池在使用过程中，即使轮胎不落地，不克服地面摩擦力和空气阻力做工，也会有线路损耗。再加上如果在地上走的话，克服摩擦力做工那就更不可能了，加上电池本身寿命也只有2-3年，所以就不存在。

你想多了，首先永动机是不符合，只要你生活在地球上就永远受到摩擦力的影响和机械发热的影响。

再说说你的这种想法吧，电动车电池在使用中回发热，这就损失了一部分能量，电机运转也会发热又会损失能量，发电机运转也会产热，而且发电机输入能量和产出能量不是正比，其中又会损失很多能量，再加上车在行驶中会收到空气和地面的摩擦力的影响，这些损失还只是一部分，就算只有这些损失，那永动谈何而来

不管何种方式，由于摩擦的存在，运动时候总会消耗一部分能量，能量最终会变成无法全部逆转的热能，所以这个世界上不会有永动机，请关注：容济点火器

发电机是烧油的，无论你加几组电池，都需要消耗燃油来发电，如果没有了燃油，靠电池里边的电量也维持不了多久，所以无法构成永动的设备。

不要老是想这些无聊的想法了，几百年来，已经不知道多少人去实验了，最终得出能量守恒定律，只要运动，就在做功，做功的过程一定是消耗能量的

到此，以上就是小编对于汽车燃料电池再制造设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车燃料电池再制造设备的2点解答对大家有用。