国外燃料电池汽车运营现状,国外燃料电池汽车运营现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外燃料电池汽车运营现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外燃料电池汽车运营现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 全球氢燃料电池哪个国家最强？
2. 美股“氢能重卡第一股”尼古拉翻倍，A股燃料电池有什么潜力股？
3. 特斯拉马斯克痛批氢燃料电池是“垃圾”，你认同吗？
4. 氢燃料电池汽车是“毒饵”的说法您同意吗？为何？

全球氢燃料电池哪个国家最强？

全球氢燃料电池最强的国家：日本。

全球在运营加氢站超过500座，日本最多。

据香橙会研究院不完全统计，2020年全球主要经济体已建成加氢站527座，在运营504座。在运营加氢站中，欧盟以179座高居榜首，日本以137座紧随其后，中国以101座全面超过德国的89座位居第三。美国因疫情影响，在运营加氢站由2019年的48座降至2020年的42座，韩国则因此实现赶超，成为在运营加氢站第四多的国家。

美股“氢能重卡第一股”尼古拉翻倍，A股燃料电池有什么潜力股？

我个人比较看好氢燃料电池板块。电动汽车是我们国家重点发展的领域。经过多年努力，已经在许多方面取得了可喜成绩。但随着国家对新能源汽车政策的调整，行业进入调整期以来，上市公司表现不尽如人意。有关的上市公司如上海集团（600104），金龙汽车（600686），长城电工（600192），新大洲A（000571）等。这里我特别推荐具有新能源概念的、拥有许多专利，在混合动力汽车开发方面具有国际先进水平的湖南科力远新能源股份有限公司（600478）。混合动力汽车在节能减排以及实用方面拥有许多优势。此前国家为发展电动汽车，出台了许多优惠政策，但未对混合动力给予重视。目前随着国家政策的调整，混合动力的优势凸现出来。吉利集团入主科力远，成为其第二大股东便说明混合动力汽车或将成为热点。科力远自去年底，产能加大。从最近的走势看，也不难看出该股正逐步走强。因此，我特别推荐关注。

燃料电池概念之前市场已经炒作过，之前龙头股是全柴动力，雄韬股份，美锦能源，可以适当关注，不过概念炒作的时候龙头也会切换，不妨等概念爆发的时候盘中往往第一个涨停的容易成为新的龙头股。

特斯拉马斯克痛批氢燃料电池是“垃圾”，你认同吗？

氢在商业市场中更为成熟。在美国40多个州的仓库和配送中心，运营着超过23,000台燃料电池驱动的叉车，包括亚马逊和沃尔玛工厂。俄亥俄州、密歇根州、伊利诺伊州和马萨诸塞州以及加利福尼亚州都在使用或***使用数十种燃料电池公共汽车。

消费者加氢站在全世界范围内不断增加。丰田和本田正在与魁北克***合作，今年在蒙特利尔建设氢能基础设施，甚至石油***丰富的沙特***也正在建设首个加氢站。

去了解下工业制氢的原料就能理解马一龙为什么这样说。

工业制氢的原料是甲烷，是甲烷，是甲烷。

既然是甲烷那就只有死路一条，因为甲烷是化石燃料，甲烷发动机都不被待见何况氢燃料。

至于电解水，则是纯粹无脑，电氢电能量转换中能量浪费极大，直接存储电能不是更好么。

氢燃料电池车在某些特殊领域用还是不错的，但作为汽车主要能源就是歪脖子科技树。

很多技术都有特定使用领域，比如油电直驱，用在矿车上很好，普通汽车就不适合。还有现在的油电混合，***油车和电车的缺点，等等等等。

认同。

毕竟马斯克是神。

不过是忽悠大神。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

俗话说同行是冤家。他们都是做电池的。互相特毛病了。任何事物都是有所长，有所短。仅此而已。实践是我姐这里的唯一标准。谁能生存下来？这说明你的东西好用。客户是检验商品价值的唯一途径。

氢燃料电池汽车是“毒饵”的说法您同意吗？为何？

首先这种说法并不同意，只能说是对氢能源车不了解的说法s.

1.作为氢能源车辆它是新能源汽车的一个方向，目前主流分为电动电池和燃料电池两个方向，我国重点主攻的方向是电动新能源方向，日本主攻的是氢能源方向，未来谁会更加超前未可知，因为现在都增加了对方的方向，我国也开始重视氢能源研发。

2.氢能源有最大优势就是没有充电的麻烦，没有续航的焦虑，(加氢10[_a***_]续航700公里)同时对温度不像电动汽车那么影响大(不受低温影响)，几乎和燃油车性能一样，是非常环保绿色的新能源产品，燃烧后直接就是纯净水无任何污染，氢气可以通过风力发电电解水获得，整个过程环保，这也就是日本为什么要主攻氢能源的目的，氢能源目前最大的瓶颈就是加氢站建设成本太高不能像加油站一样普及，这是其制约发展的最大问题如果解决就没电动车什么事儿了。

trong>氢燃料汽车「毒饵」的说法是正确的

• 氢燃料电池

  动力电池

  叫嚣氢燃料汽车是新能源汽车“技术发展方向”的机构，其话术的关键词为“氢燃料电池”的“续航能力”更强。然而这是在混淆视听，同时也是曲解了两类电池的功能，以及哄骗不具备电动汽车结构常识的所谓汽车爱好者——是一群门外汉的***想与自嗨。否定这种车存在的价值，其基础正是氢燃料电池。

  氢燃料汽车不是通过加注与燃烧氢气产生热能，以热能转化机械能的动力系统；同时也不是利用氢燃料发电，利用电能直驱车辆的新能源汽车，其能量转化流程分为三步。

  氢与氧在燃料电池中产生电流

  电流为动力电池组充电

  电动机消耗动力电池组的电能驱动汽车

  综上所述：氢燃料电动汽车的本质为“氢燃料化学电源-增程式电动汽车”，其结构必然包括氢燃料电池堆与动力电池组，说白了就是为电动汽车加上一组化学电源而已。

  那么氢燃料电动车与纯粹的电动汽车的区别也就很好理解：电动汽车利用电网充电，氢燃料电动汽车利用液态氢和燃料电池堆在汽车上发电充电，仅此而已。然而在汽车上利用氢能发电是非常愚蠢的，因为燃料电池转化发电的能耗非常高，一公斤的氢约可发电20kwh左右；在低温环境中20kwh的电还不足以电动汽车行驶100公里，这会带来两个问题。

  问题1：制造“燃料氢”的方式并不环保，传统的石油热裂与天然气煤炭制氢会产生排放，且只能满足传统工业使用需求。剩下的环保方式制氢只能利用电解水制造，但是制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电能；利用这60度电在汽车上通过燃料电池堆反应出20度电，这不是吃饱了撑的就是疯了。

  同意说氢燃料电池汽车是“毒铒”。

  1、从表面上看氢燃料电池汽车很环保很值得研发量产，环保大计，表面意思就是燃烧氢气排放水排放零污染，单单看表面却实很有前途很有价值很值得研发，氢气哪里来，制造氢气比较麻烦，氢气的储存和运输也比较麻烦，技术改造换需要努力。

  2、生产氢气消耗的能量直接用于研发电动汽车更直接“例如生产一升氢气耗电1度，还不如直接把一度电充给蓄电池，来的直接来的节能”能量也损耗了环境也污染了搞出来一点点氢气，“脱裤子放屁多此一举。

  3、氢气的储存和运输是一大问题，生产氢气需要工程，运输需要运输车，关键在于氢气站，建造一个氢气站是建造一个加油站和充电站费用的10倍以上，多花钱还不安全，氢气泄漏爆炸威力更可怕。

  • 4、氢气燃料汽车，只算是理想型环保车，大面积量产很难，研***费的钱远远超过所带来的真实需求。

  到此，以上就是小编对于国外燃料电池汽车运营现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外燃料电池汽车运营现状的4点解答对大家有用。