纯电动汽车中国能用吗现在,中国电动汽车可以普及吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车中国能用吗现在的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动汽车中国能用吗现在的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车北方冬天能开吗？
2. 新能源纯电动汽车突然整车没电刹车和转向会失灵吗？
3. 纯电动汽车可以在山区行驶吗？
4. 过年买国内纯电动汽车靠谱吗？北方冬天能开吗？
5. 电动汽车的耐用性真的在中国被证实了吗？

纯电动汽车北方冬天能开吗？

纯电动汽车在北方冬天可以使用，但需要注意一些问题。

低温环境会对电池性能产生影响，降低电池的容量和输出功率，从而影响车辆的续航里程和加速性能。

所以，车主需要在冬季更加注意续航里程和充电问题，及时充电，保证电池的正常工作温度。

其次，新能源汽车的驾驶室需要加热，以保证车内的温度和舒适度。但是，加热需要消耗电能，进一步降低了车辆的续航里程。

所以，车主需要在加热和续航里程之间做出取舍，选择合适的加热方式和时间。

在极寒天气下，车辆的机械部件和电子设备也容易受到损坏，车主需要定期维护和检查车辆，并注意防冻和防腐。

新能源纯电动汽车突然整车没电刹车和转向会失灵吗？

会有很大的安全隐患，但不会完全失效。因为全电动汽车的全部控制系统的能量都是“电子化”，单一的电子化的控制系统有很多不可预料的风险，比如突然断电，所有的控制系统将失去动力来源：转向器可以继续操作，但没有助力会很重；刹车系统也是可以继续刹车，但也费力。关键是习惯了助力的司机往往不知道没有助力以后怎么继续操作。说句难听的话，现阶段的全电动汽车，还没有实现操纵机构电子元件的高性能保险，所以司机一定要练习“无助力转向和制动”技术。

纯电动汽车可以在山区行驶吗？

　　纯电动汽车可以在山区行驶。　　电动汽车采用电机驱动，不存在普通内燃机汽车的低速扭矩过低导致低速时动力不足问题（比如慢速上坡），而且电机不存在最低稳态转速问题（一般内燃机转速不得低于800转/分），电机速度越低，提供的扭矩越大，所以单纯从性能讲，电动汽车比较好。　　但是电动汽车目前主要的问题是电池能量不够，能够行驶的里程较低，路途中没有办法继续提供能量，不像加油那么方便，回家充电目前的充电时间都比较长，影响使用效率。

过年买国内纯电动汽车靠谱吗？北方冬天能开吗？

推荐上汽的名爵EZS，名爵EZS还搭载了“水冷+电加热”的电池温控系统，确保了电池始终在适宜的温度下工作。该电池能量密度可达到161Wh/kg，电池循环次数可达3000次以上。这个技术能够让电池包在北方寒冷的环境下稳定输出电量。

名爵EZS的电池组很坚固，名爵EZS电池包***用一体冲压航空铝合金外壳，EZSD 电池包四周都增加了高强度防护梁，底部也安装1mm厚的底板作为防护措施。

当然汽车安全一个重要方面还有车身的“刚性”。因为需要轻量化，好多电动汽车外壳并不坚固。但是EZS是个例外，它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。其中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，其实不管什么汽车，车身不坚固，对车上的人威胁就是大。。

所以就目前来讲，适当大小的电池、温度稳定系统、电池保护外壳。EZS是自主纯电动最好的车型。

电动汽车的耐用性真的在中国被证实了吗？

一种车型至少要使用15到20年才算一个完整的生命周期。这期间从南方极潮的热带到北方极旱的荒漠，零上40到零下40，海拔负值到海拔六七千米，城市、乡村各种道路。情况非常复杂。现在别说电动车，就是自主品牌的车也没几个能满足以上条件的。没经过这样的考验，何谈耐用性？

如果单从问题来看，我认为答案是否定的。电动汽车的耐用性没有在中国被证实。实际上，不止是中国，我认为在全球范围内，电动汽车的耐用性都没有被证实。

之所以这么说，主要是因为，要证实一种车辆的耐用性，并不是一件简单的事，它需要长时间、大规模、长距离的行驶验证，而电动汽车在国内的[_a***_]，也只有短短几年，甚至今年才迎来较快速的增长。如今，电动车的基础设施还十分不完善，电动车使用者的使用场景仍然受到各种条件的制约，甚至还没有多少电动车能经历一个完整的生命周期（对汽车产品来说通常是15年左右）。车企在测试阶段，会将车辆在不同温度、湿度、海拔、路况条件下进行测试，但那种可行性验证，还远谈不上耐用性的范畴。因此，目前的情况下，我们还不能下结论说电动汽车的耐用性已经得到验证。

不过，我认为从这个问题，其实引申出了另一个话题，那就是中国是最有能力对电动汽车耐用性进行验证的国家。尽管目前这件事还没有做成，但一定会发生在中国。

这一方面是源于环境，一方面源于市场。在环境方面，中国多样化的地形、气温、湿度、海拔、路况等等，是验证车辆耐用性的最佳“试验场”。即使在全球范围内，拥有这种条件的国家也屈指可数。

而在市场方面，从2015年起，中国就以超越美国，成为全球最大的新能源汽车产销国。中国拥有全球最大的新能源汽车市场，2018年前11个月的新能源汽车累计销量已经突破100万辆。庞大的市场背后，是对上下游产业链，以及相关基础设施建设的巨大拉动，这也将反过来助推中国电动车的进一步发展。宁德时代等中国的动力电池制造商，也已经具有比肩松下、三星、LG化学等国际老牌厂商的能力。

所以，关于电动汽车耐用性这件事，你一定能在中国找到答案。

电动汽车的耐用性特指电池的耐久性，目前基本得出结果，这一结果符合理论逾期但对车主多数车主而言会是负担。

电动汽车的核心部件为【三电系统】，电机的耐久性无疑高过传统内燃机，因为电机是全密封防水防尘，不接触的运转没有摩擦也不需要油液润滑也油路系统，除非永磁体退磁才算故障。而永磁体退磁需要很高的问题和强烈的震动冲击才会出现，这种情况在汽车上出现的概率很低。

电控系统耐久性参考燃油车控制模块，这项配置一般没有外力冲击可以在跟车报废之前一直正常运行。

那么唯一影响耐久性的就剩下电池了，这也是电动汽车被诟病的主要原因，但真实使用真的会这么严重吗？

动力电池乘用车近几年使用的是三元锂电池，类型有镍钴锰、钴酸锰锂、钛酸锰等类型，循环充放电次数理论值在2000次左右；单次满电续航***设为400公里，平均一天50公里8天充一次电，算上少数远途通勤每年的平均充电次数约为60次左右。

而在低温环境下即使有温控系统容量也会衰减一定比例，而且随着完整充放电的次数增加容量也会正常衰减；电池供应商很多技术良莠不齐，***设完整重放1000次损耗20%，以15年的用车寿命计算平均每年算充100次电，得出的结果是正常使用10年没有问题。

电池质保一般为8年或十几万公里，换电的标准是容量衰减超过30%，所有车企都以8年作为质保底线的原因可以理解了吧。

这也从侧面印证了电动汽车的耐久性还是合格的，但这也出现了另一个问题，就是十年以后或者使用品质过差的动力电池不到10年容量降低超过30%，可质保时间已经过期换电怎么解决？

答案很简单，没有终身质保的电池只能自费、有终身质保的车型是什么心也不用操，早期受限于成本的压力二线以外的品牌很少提供电池终身质保，所以这批车主只能认头。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车中国能用吗现在的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车中国能用吗现在的5点解答对大家有用。