申龙汽车氢燃料电池,申龙汽车氢燃料电池怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申龙汽车氢燃料电池的问题，于是小编就整理了1个相关介绍申龙汽车氢燃料电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么变速箱故障少？

什么变速箱故障少？

发动机被称为汽车的心脏，一个好的变速箱搭配发动机，能够更好的保护这颗汽车的“心脏”。那么目前世界上有哪些口碑较好，知名度较高的变速箱品牌呢？下面小编就为大家介绍介绍：

***埃孚

上世纪80年代，奔驰搭载***埃孚变速箱进入中国市场，***埃孚变速箱便在中国开始生根发芽，如今其除了作为宝马的合作伙伴之外，还是上汽通用、一汽集团、上海大众、奇瑞等品牌的合作伙伴，其质量相当可靠。

爱信精机

爱信变速箱相信大家都不陌生，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳共同创建，一向有“开不坏的丰田”说法的丰田品牌持有爱信公司的股份，丰田旗下的车型绝大多数都搭载的爱信变速箱。

格特拉克

格特拉克变速箱源自德国，相信对于德系制造，人们的信任感还是很足的。与奥迪、沃尔沃、通用等世界知名的汽车制造商均有合作，在中国，德国格特拉克和江铃汽车集团合作创办了格特拉克（江西）传动系统有限公司，并于2007年1月在江西南昌正式运营。

爱信6AT。CVT变速箱换档平顺、省油，但某日系销售冠军车型的故障率排位靠前的就是CVT变速箱。双离合变速箱可以给我们带来急速的***，虽然…这个我也可以接受，毕竟没有十全十美的东西。

变速箱故障一般有以下几种

1、挂档难、顿挫感

表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性；

原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。

2、自动挡闯挡、冲击感（阀体故障）

表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。

原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。

3、变速箱异响、噪音大

表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。

原因：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。

故障率少不得不提的就是丰田的4AT，故障率是真的少，但是你能说它是款好变速箱么？传动率低，皮试耐用，维护方便，相对应的油耗也很高的！现在的丰田6AT8AT已经很普及，但是故障率已经超过4AT很多，但是传动率高，油耗低，动力平顺！

真是不能不服气日本人的技术，同比来看，本田，日产，尤其是马自达，他们的变速箱做的都是可圈可点的，都没有什么太大的问题，也都有自己独特的优点！

这里就要说最差的几款变速箱，基本都是通用的，别克尤其差，真的是修车跑断腿，申诉说破嘴！

希望对你有点帮助吧！

简单谈谈我的看法，我开车二十多年的经验，我个人认为：

1.手动挡变速器优点是皮实耐用，维修简单且费用低；缺点是开车容易疲劳，尤其是在城市道路堵车时开车特别痛苦。当然有一部分老驾驶员喜欢手动挡开车，说是感受有驾驭感。可能是我个人认为，我还是喜欢自动挡车，省事，好开，简单[呲牙]。

2.自动挡变速器包括：AT、CVT、DCT（干式、湿式双离合）、AMT多种类型。

AT自动变速箱优点：从上世纪40年代发展到今天可以说是最稳定、最成熟、耐久性也最高的自动变速箱。

2.CVT无级变速器特点是：结构简单，行驶过程中平稳，无顿挫感，加速平顺。不过这种变速箱对钢带耐磨性要求特别高，一般只适合在小排量或者同级性能的车辆使用，一旦钢带磨损打滑严重，维修[_a***_]特别高。

3.DCT双离合变速器：因为技术设计原因，不建议购买干摩擦式离合器，目前通过技术改进，双离合变速箱基本上已经技术成熟，主要为湿式双离合变速箱，优点是结构紧凑，动力响应快，缺点是散热不理想，偶有顿挫。

4.AMT变速器就是手动挡加上“电脑控制”，换挡原理与手动挡相同，是目前自动变速箱的过渡产品，就是入门级低端产品，缺点是顿挫感也很强，换挡逻辑不流畅现象。

到此，以上就是小编对于申龙汽车氢燃料电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于申龙汽车氢燃料电池的1点解答对大家有用。