燃料电池汽车节能减排,燃料电池汽车政策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车节能减排的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃料电池汽车节能减排的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车怎么节能减排？
2. 节能减排车船税？
3. 有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的？

新能源汽车怎么节能减排？

新能源汽车实现节能减排的主要方式是通过优化能源使用和减少排放。纯电动汽车的碳减排优势明显，相比于传统汽油车，纯电动车的碳排放量减少了40%。此外，从单车全生命周期来看，新能源汽车的碳排放比传统燃油车相比能减排25%-45%，即便在当前火力发电占据全社会发电总量的71%的情况下，使用新能源汽车仍比燃油车更具有环保性。

新能源汽车不仅在车辆运行过程中减少了碳排放，同时其生产过程也更加环保。以电动汽车为例，它没有尾气排放问题，不需要进行尾气处理，从源头上减少了污染物的排放。而且，随着电力结构的优化和清洁能源的发展，电动汽车的使用还可以帮助降低空气污染物的浓度。

此外，公共机构和停车场等公共场所的设施改造也是推动新能源汽车节能减排的重要途径。例如，可以通过节能改造提升既有建筑的围护结构、供热、制冷、照明等设备的效率，新建和既有停车场配备电动汽车充电设施或预留充电设施安装条件，从而鼓励新能源汽车的普及和使用。

新能源汽车采用电池或燃料电池等新型动力系统，相比传统汽车具有更高的能源利用率和更少的污染排放。

同时，新能源汽车还具备智能化控制系统，可实现能量回收和优化能源利用，减少能量浪费和环境污染。

此外，新能源汽车还***用轻量化材料和先进制造工艺，减少了汽车自身的重量和空气阻力，进一步提高了能源利用率和减排效果。因此，新能源汽车是一种环保、节能的交通工具，是未来可持续发展的重要选择。

节能减排车船税？

(一)节能减排车船税，就是减半征收车船税的节约能源乘用车应同时符合以下标准:

1. 获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力乘用车和双燃料乘用车);

2. 综合工况燃料消耗量应符合标准;

3. 污染物排放符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)标准中I型试验的限值标准。

(二)减半征收车船税的节约能源商用车应同时符合下列标准:

1. 获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车(含非插电式混合动力和双燃料重型商用车);

2. 燃用汽油、柴油的重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准;

3. 污染物排放符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III，IV，V阶段)》(GB17691-2005)标准中第V阶段的标准。

减半征收车船税的节约能源船舶和其他车辆等的标准另行制定。

(三)、目前雾霾情况不容乐观，各个地区都在寻找处理尾气的东东，魔术胶囊止前在节能减排方面对发动机都有良好的作用，尾气方面解决比较好。

有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的？

trong>电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性。

电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。

电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。

电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在[_a***_]末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。

而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？

并联式混动可以纯电行驶、纯***驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。

电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行***其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力***购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池***设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。

电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装***设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。

所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车节能减排的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车节能减排的3点解答对大家有用。