混合动力汽车的工况,混合动力汽车的工况分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车的工况的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车的工况的解答，让我们一起看看吧。

1. c-wtvc工况啥意思？
2. 汽车发动机在运行的过程中有哪些工况？
3. 串联式混合动力电动汽车的典型结构特点？
4. 公交车的混合动力是什么意思？

c-wtvc工况啥意思？

C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环,同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。因此,C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。文章主要分析了工况影响能量消耗的因素,并对各因素进行了统计分析。

汽车发动机在运行的过程中有哪些工况？

这个问题，问的有点含糊，发动机本身就四个循环，标定分了很多，像启动，又分冷启动和热启动；加速加浓喷油，减速断油，涡轮增加，废弃再循环，碳罐回收等等三高工况都是不同的，建议想系统学习去看下整车标定

现在的汽车使用电子控制系统，与以前的化油器式的发动机在喷油方式上存在很大的不同，就打个比方说，以前的化油器式燃油喷射系统因为在冷启动时，因为汽油与空气的混合很不稳定，需要进行长时间的热车，但是电控的燃油系统就不需要。

当发动机处于稳态工况时，电子控制的燃油喷射可以较好的控制空燃比精确控制，实现油耗低，进一步提高发动机的动力，减低排放污染，可以在不同的工况下实现最佳的空燃比混合。

汽车发动机在运行的过程中的工况有以下4种：

起动工况

发动机起动工况包括冷机起动和热机起动，发动机ECU先参考发动机水温信号判断发动机是冷机还是热机。在整个起动的过程中，初始的喷油量是由储存在ECU内的RAM存储器的程序来决定的，点火的时间由发动机转速决定，并通过水温传感器来修正点火时间和喷油量。随着发动机的水温增加，怠速会慢慢稳定下来。

在发动机从怠速偏高到怠速稳定下来的过程中（发动机水温在50度以上），喷油加浓量结束，点火提前角的控制和喷油量的控制相对应，由发动机转速的稳定情况和温度来决定。在发动机起步阶段，进气量是很不稳定的，这时候使用进气流量传感器来计算进气量是很不准确的。

在发动机暖机控制的过程中，暖机刚开始时，喷油器会加大喷油量，随着温度的升高而减少，喷油量和进气量的控制在经济的范围内。对于点火时间而言，刚开始的点火时间也是比较迟的，随着温度的提升而加快。

怠速工况

当发动机完成暖机到转速稳定下来的这个状态，我们称为怠速工况，怠速工况是一种比较特殊的工况。发动机的怠速转速油发动机ECU决定，不同的发动机转速是不一样的，但是也大体在700-800转这个范围。

我们在买车的时候，都会起动发动机使其怠速运转，看看发动机怠速的情况下抖不抖，有没有噪音。如果发动机的抖动大，说明发动机内部的曲轴运转不平衡，导致各缸产生的转矩大小不一样。如果发动机怠速稳定说明每一个气缸在燃烧后，曲轴都获得了基本相同的转速改变量，这个转速量影响到各缸的喷油量的多少。在发动机怠速情况都差不多时，我们可以看看仪表板上发动机的转速表，如果转速低，那么说明这台车的发动机更加好一点。

汽车发动机在运行过程中基本分为五大工况：

1、怠速工况：

发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；

采用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；

在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。

调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损。

2、小负荷工况：

节气门开服在25%以内。

随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废弃对混合气的稀释作用相对减弱，比怠速工况供给的混合气稍稍***稀，但依然为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。

3、中等负荷工况：

汽车发动机在运行过程中基本分为五大工况：

1、怠速工况：

• 发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；
• ***用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；
• 在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
• 调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损。

2、小负荷工况：

• 节气门开服在25%以内。
• 随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废弃对混合气的稀释作用相对减弱，比怠速工况供给的混合气稍稍***稀，但依然为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。

3、中等负荷工况：

• 节气门的开度在25~85%范围内。
• 汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，这时供给经济浓度的混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大混合气逐渐变稀。

4、大负荷或全负荷工况：

• 节气门接近或达到全开的位置。
• 这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。从中等符合转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。

5、加速工况：

• 主要是汽车在短时间内提升行驶速度。
• 这个过程中发动机的输出功率增加，混合气浓度变化较快。

除以上划分工况外，还可以按划分为：

• 按驾驶员控制方式，主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空档滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动）、油门控速、转向、倒车等工况。
• 按载荷情况，主要有：空载、满载(等于额定载荷）、超载(超过额定载荷)等运行工况。

1.吸气(进气)冲程(intake stroke)

2.压缩冲程(compression stroke)

3.做功(点火)冲程(power stroke)

4.排气冲程(exhaust stroke)

串联式混合动力电动汽车的典型结构特点？

1、串联式混合动力汽车也称为“增程式”电动汽车｡串联就是与车轮直接机械连接的仅是电动机｡串联式混合动力汽车的工作形式就是用传统发动机直接通过发电机为[_a***_]充电。

2、串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。

3、串联式混合动力是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机***用“串联”的方式组成的驱动系统。用发动机－发电机组均衡地发电，电能供应驱动电动机或动力电池组，使它的行驶里程得到延长。实际上发动机－发电机组只能看作一种电能供应系统，发动机并不直接参与驱动。它的发动机，可***用四冲程内燃机、二冲程内燃机、转子发动机和燃气轮机。发动机、发电机组，发动机的转速控制在一定范围内，不受运行工况的影响，经常保持在低能耗、高效率和低污染的状态下运转。

公交车的混合动力是什么意思？

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，***动力系统起动：当车辆能量需求较大时，***动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，***动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。混合动力汽车***用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它***装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。

trong>混合动力公交车多指REEV增程式混合动力

新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。

这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具代表性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。

这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会***用REEV混动系统的原因。

混动公交车细分后还有两类

第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。

第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有顿挫。

两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。

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到此，以上就是小编对于混合动力汽车的工况的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车的工况的4点解答对大家有用。