日本首台氢燃料电池汽车,日本首台氢燃料电池汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本首台氢燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本首台氢燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源小汽车都有哪些？
2. 全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？

氢能源小汽车都有哪些？

包括以下几款：

丰田Mirai：目前丰田Mirai已经出到第二代车型，其基于丰田的TNGA架构生产，行驶的品质非常出色。而且Mirai以雷克萨斯的标准选择材料和组装，车内的豪华感相当好。Mirai搭载了三个储氢罐，能够携带5.6公斤氢气，比起上一代提高了20%。同时能耗也比起上一代优化了10%，使得新一代Mirai的WLTC续航里程达到850公里，比上一代增加了30%。

本田Clarity：这款车采用了本田家族风格设计，看起来和思域雅阁很像，但又有一点独特之处。其整套动力系统可以输出117马力，续航里程达到了750公里，加满氢只需要3分钟时间。

现代NEXO：早在1998年，现代汽车就已经开始研发燃料电池，NEXO这款车基于途胜的平台打造，前脸运用了现代家族风格设计，所以比较有运动感。三个位于后备箱下方，可以给车辆提供800公里NEDC续航。

长安深蓝SL03：定位为中型车，提供纯电动、增程动力和氢燃料三种动力版本，氢燃料版本为深蓝SL03，2022款730氢电版车型。

氢能源小汽车是一种使用氢气作为燃料的环保型汽车。目前，市场上已经有一些氢能源小汽车可供选择。以下是一些主要的氢能源小汽车：
丰田Mirai：丰田Mirai是世界上最著名的氢能源汽车之一。它使用氢气作为燃料，通过燃料电池产生电力来驱动电动机。Mirai的续航里程可以达到约650公里，加氢时间只需约5分钟。
本田Clarity：本田Clarity也是一款知名的氢能源汽车。它***用了本田的燃料电池技术，提供了超过700公里的续航里程。Clarity的加氢时间也只需约3-5分钟。
现代Nexo：现代Nexo是一款氢能源SUV，它拥有超过600公里的续航里程，并且加氢时间只需约5分钟。Nexo还配备了各种先进的驾驶***系统，提供了安全和舒适的驾驶体验。
上汽大通MAXUS FCV80：作为中国首款商业化运营的氢燃料电池宽体轻客，FCV80在续航里程、氢耗、冷启动等核心性能指标上表现优异。
这些氢能源小汽车都具有环保、高效、低噪音等优点，是未来汽车发展的重要方向之一。不过，由于氢能源基础设施的建设尚不完善，氢能源汽车的普及程度还相对较低。

目前市面上较为常见的氢能源小汽车有：日本本田Clarity、丰田Mirai、韩国现代NEXO、奥迪A7 Sportback h-tron quattro、戴姆勒集团GLC F-Cell等。这些汽车都***用燃料电池技术，将氢气和氧气反应产生电能来驱动车辆，无排放、零污染，拥有比传统燃油车更高的续航里程和更短的加油时间。虽然氢能源汽车当前价格较高，充氢基础设施也不够完善，但随着技术的不断推进和政策的支持，未来氢能源汽车有望成为一种绿色出行的主流选择。

全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？

燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。

为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。

日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子里不服输的民族，所以在全民的共同努力下汽车工业的发展[_a***_]也非常之快，快到在80年代初已经恢复到有垄断的实力。为垄断全球汽车行业，日本把目光转向了铂。

发动机的点火器是引燃式发动机的核心部件，第一代的分电器是白金点火系统，是有触点的点火方式。白金点火的最大问题是发动机转速升高后触点会产生跳动，白金弹簧的张力改变会影响活动触点臂不能跟随凸轮的节奏，结果会造成白金接触时间减少而影响性能。

所以白金点火在无触点点火系统发明之后被迅速淘汰，但是为垄断市场的日本在淘汰之前储备了大量的铂，还没等到开始垄断白金成废铁了。

但是在氢燃料电池汽车上可以使用白金，因为它是所谓的氢燃料电池这一化学反应发电器必备的催化剂，平均一台车的铂金用量约为17.5克，试想如有一亿台汽车使用就能消耗掉【1750吨】的铂。

其目的昭然若揭了，铂金市场正常供需量不知道多少年才能消化完储能，但氢燃料电池汽车一旦普及开来这些铂会被快速的消耗，消耗完之后占据主动权的日本车又能再次控制该市场，这是日本很精明的全力投入燃料电池汽车推广的原因，但他们精明是否能成功要建立在其他地区的市场是否足够愚蠢的前提下。

不是所有地区的铂储能都如此夸张，制氢的成本也非常之高，清洁电能电解制氢无污染但一公斤氢要消耗近60kwh的电能，消耗这些电能之后将制造的氢充入车辆上通过燃料电池发电，概念为：

【消耗电→制造电】

如果【消耗量＜制造量】则有推广的意义

但事实是【消耗量＞制造量】

到此，以上就是小编对于日本首台氢燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本首台氢燃料电池汽车的2点解答对大家有用。