检查纯电动汽车充电系统时,电动汽车充电系统检测

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于检查纯电动汽车充电系统时的问题，于是小编就整理了4个相关介绍检查纯电动汽车充电系统时的解答，让我们一起看看吧。

1. 科莱威电动汽车充电显示红灯？
2. 充电桩能否检测汽车多少时间能充满电？
3. 汽车在正常行驶中充电指示灯亮了是什么原因？
4. 新能源汽车绝缘值怎么检测？

科莱威电动汽车充电显示红灯？

红灯一直亮说明仍在充电中，此时需注意充电时间了，若总充电时间超过12小时必须终止充电，断开电源。

红色的电瓶指示灯是电瓶状态指示灯，电瓶状态指示灯在发动机未启动时是常亮的。正常情况下，当发动机启动后电瓶状态指示灯会自动熄灭。如果发动机启动后电瓶状态指示灯依然常亮，则说明充电系统有问题，需要检修。

充电桩能否检测汽车多少时间能充满电？

充电桩能 检测汽车多少时间能充满电

1、快速充电桩：快速充电桩充电时间为20分钟到60分钟之间。充电桩自带充电大线。

2、慢速充电桩：慢速充电桩充电时间为6小时到8小时之间。充电桩充电大线在车后备箱内，自行于充电桩组装。 充电完成后，充电桩会自动断电，这时您切忌要结算，不结算下一次您的卡就不能使用了，或者要从新在这个机器上结算，才可使用。

充电桩能 检测汽车多少时间能充满电

1、快速充电桩：快速充电桩充电时间为20分钟到60分钟之间。

2、慢速充电桩：慢速充电桩充电时间为6小时到8小时之间。充电桩充电大线在车后备箱内，自行于充电桩组装。充电完成后，充电桩会自动断电，这时您切忌要结算，不结算下一次您的卡就不能使用了，或者要从新在这个机器上结算，才可使用。

汽车在正常行驶中充电指示灯亮了是什么原因？

汽车在正常行驶中充电指示灯亮了是蓄电池没电的原因。

1最直接的方法：把车点火后，拆开电池头任何一端，车辆不会灭火就证明充电！ 2.最方便的方法：仪表台开钥匙到ON处时有电池灯指示，车点火后电池指示灯就会熄灭。

就可以证明充电！ 3把车点火后用螺丝刀放在发电机皮带轮前面感觉到有磁场那样粘住螺丝刀就充电了！

当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路

与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的12伏蓄电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统。大多数汽车都有交流发电机和电压调节器，用于在发动机运转时为蓄电池充电以及为汽车供电。一般交流发电机在需要时可输出500-1000瓦之间的电能。

由于汽车非常依赖蓄电池，因而所有汽车的仪表板上都有一个蓄电池指示灯，用于在充电系统出现故障的时发出警示。汽车上有一个简单电路，用于监测交流发电机产生的电压。如果电压较低，则打开蓄电池指示灯。蓄电池指示灯亮起表示蓄电池充电有问题。 如果在您驾车时蓄电池指示灯亮起并始终不灭，最常见的原因是交流发电机皮带断裂，另一种可能是交流发动机出现严重故障。

汽车在蓄电池指示灯亮起时仍可正常操作，其原因是：汽车可以继续使用蓄电池中存储的电能，直至蓄电池中的电用完。用完后，汽车中的任何部分都将无法工作。当蓄电池指示灯亮起时，仍可以将汽车开到***，这不会使任何部件受损。但您必须在蓄电池的电用完及汽车熄火之前赶到***。

新能源汽车绝缘值怎么检测？

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

到此，以上就是小编对于检查纯电动汽车充电系统时的问题就介绍到这了，希望介绍关于检查纯电动汽车充电系统时的4点解答对大家有用。