混合动力汽车变压系统,混合动力汽车变压系统原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车变压系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车变压系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 变压器油不同型号可不可以混用？
2. 预充接触器工作原理？
3. 三相发电机tt系统是什么意思？
4. 什么是混线和混电？

变压器油不同型号可不可以混用？

可以混用。我国常见的变压器油为10#，25#，45#，意思是变压器油在零下10度不凝固，因此南方用10号，北方用45号变压器油，广大中原地区用25号油即可。变压器油混用前需对每种油取样按交接试验标准进行检测，混合完毕静止24小时后再取混合油样进行检测。

预充接触器工作原理？

预充过程，启动车辆时为了缓解对高压系统各部件的冲击，电池管理器先吸合预充接触器。

电池包的高压电，经过预充接触器并联的限流电阻后，加载到vtog母线上，VTOG检测到母线上的电压与电池包电压相差在50伏以内时，通过CAN通道向电池管理器反馈一个预充满信号，这时，电池管理器收到预充满信号后，便会控制主继电器吸合，十毫秒后断开预充接触器。

三相发电机tt系统是什么意思？

380V/220V低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、TT系统和TN系统。

IT系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。

TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即过去的三相四线制供电系统中的保护接地。

TN系统，在变压器或发电机中性点直接接地的380/220V三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即过去的三相四线制供电系统中的保护接零。

TN系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，TN系统又分为：TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统等三种：

（1）TN-C系统(三相四线制)，该系统的中性线(N)和保护线(PE)是合一的，该线又称为保护中性线(PEN)线。它的优点是节省了一条导线，缺点是三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。

（2）TN-S系统就是三相五线制，该系统的N线和PE线是分开的，从变压器起就用五线供电。它的优点是PE线在正常情况下没有电流通过，因此不会对接在PE线上的其他设备产生电磁干扰。此外，由于N线与PE线分开，N线断开也不会影响PE线的保护作用。

什么是混线和混电？

1.应该互相绝缘的多根电线中有两根或两根以上电线的线间绝缘损坏称为“电线混线”。

2.同一电路里有交直流电称为“电线混电”。

混线故障防护措施主要有双断法，位置法，变压器隔离法，分线法等几种。体管输入和输出没有电隔离，而继电器是电隔离的，在体积有限制的时候，响应时间要很短的时候，都往往采用晶体管控制，而在电压比较高，电流比较大，要注意人身安全时，往往用继电器，至于继电器作为单片机输入的话，那就没得必要的。继电器就是一个隔离开关，弱电控制强电，好像不会接到输入管脚，除非你用外来信号控制继电器，继电器吸合状态输入到单片机，那也没得必要，继电器只是一个带有电隔离的开关。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车变压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车变压系统的4点解答对大家有用。