汽油混合动力汽车缺点,汽油混合动力汽车缺点有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽油混合动力汽车缺点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽油混合动力汽车缺点的解答，让我们一起看看吧。

1. 生物质混煤燃烧发电优缺点的比较？
2. 油电混合动力车有什么优缺点？代表车型是什么？
3. 混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

生物质混煤燃烧发电优缺点的比较？

1.主要优点：

（1）生物质和生物质灰中结构性有机成分，挥发性物质，提取物，水溶性营养元素多，碱土元素含量高，生物质反应活性高，生物质灰的PH值高。

（2）生物质和生物质灰中C、固定碳、灰分、N、S、Si和生物质的初始点火温度和燃烧温度以及其他多种微量元素（包括一些有害元素）的含量值都比较低。

2.主要缺点：

（1）生物质中水分和氧含量较高，生物质和生物质灰中水溶性物质，碱和卤族元素，以及其它有害微量元素的含量较高。

油电混合动力车有什么优缺点？代表车型是什么？

我本人2017年购买的是一辆一汽丰田卡罗拉双擎精1.8排量英版，目前6万公里。

当时看了汽油版的裸车8万左右，又对比了混动版的，裸车13万果断出手。

安静，真的好安静，油箱不大，200块92号加到跳枪，表盘续驶里程900公里。

我是个旅游爱好者，每年寒暑***都会去外省旅游一个***期才回京，今年看来没戏了，响应号召留北京不出去。

最远是去年北京到青海大环线，出去22天，全程跑了一万一千多公里，后来临时决定从瓜州北上进入新疆哈密去了中国最大的雅丹魔鬼城。

进入高原也翻过好几座三千到四千米的垭口，动力没有任何问题，也从鱼卡开始穿越了三百公里无人区，打开运动模式火力全开，起步提速高速超车基本能干掉大部分车险吧。

还有前年北京到三亚也是安全的去安全的回来，一路上车没有半点毛病，我们一家三口，我儿子五岁，对丰田的混动技术还是信得过的。

要说缺点，就是后备箱小，所以哥们儿今年装了一个车顶行李箱。

我们经常提及的混合动力车分为两种，一种是以丰田、本田等日系车为代表的非插电式混合动力，一种是以比亚迪等国产品牌为代表的插电式混合动力。

这两种形式的混合动力车，可以说各有优势，主要还是看你的用车需求和用车环境。如果你每天只是上、下班代步用，那么你完全可以选择像比亚迪这种插电式混合动力。这种车说的直白一些，其实原理非常简单，就是把一套传统汽油机系统和一套电动机系统，安装整合到一台车上。这种车的特点是可以使用外接电源对车上的电池组进行充电，在电量充足并且行驶的公里数不超过电池续航里程的情况下，理论上可以做到0油耗。

前面讲的，如果你只是上、下班代步，并且有充电的地方，而且你每天的路程比电池的续航里程短，那么你可以一直不用加油，一直用电跑。如果你是这种情况，那么可以说相当于买了台纯电动车一样。但是如果你每天跑的里程数很大，比电池的续航里程长，而且你没有充电的地方，那么还是不要买这种插电混动车为好。因为当你把电池里的电量都跑光了以后，这时候汽油机就会开始工作，而此时电池会成为累赘，带着这么大的电池跑，会使车重明显高于同款汽油版车型，这时候的油耗显而易见会非常高。虽然这种车也会边跑边对电池进行充电，但是其行驶充电效率其实是非常低的，不要对其抱有任何幻想。

国产插电式混动车大部分都是用的1.5T发动机加双离合变速箱的动力组合，如果一直纯***驶，会有种小马拉大车的感觉，而且这种T动力加双离合的组合方式，在日后保养维护方面也不会省心。

如果你平时公里数比较大，并且没地方充电，还是尽量少碰这种车型为妙，不省油也不省心。可以说，“用油、油不省，用电、电不省”。***设你只用油，那么拖着非常重的电池组，无疑会使油耗增加。***设你只用电，那么拖着发动机、变速箱，无疑会使电耗增加。而这种插电混动车的混动模式效率又非常低，所以我并不太看好插电混动。以丰田、本田为代表的非插电式混合动力车，我认为才是真正的节能、环保车型。

以合资丰田双擎卡罗拉/雷凌为例。车辆电池质保八年或二十万公里，新车油耗在4.3-4.5之间。城市路面与高速油耗相差不大，最大特点就是省油，该车跑的多赚得多，电池在年份，公里数长了后油耗会随之增加。所以购买为私家车还是需要考虑。

因为日益严重的环境问题，汽车也开启了一场革命，其目的就是为了省油，环保，而油电混合动力就是典型的车型。所有的车都会有优势和劣势，混合动力也不例外，下面就来说一说混合动力的优缺点。

油电混合动力的优点就是省油，低速可以使用电力驱动，高速需要大[_a***_]输出的时候可以使用燃油，这样就能降低油耗。油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO DM版本。油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适。

混合动力也有缺点，首先就是购车成本高，第二就是两套动力系统下，会增加汽车本身的故障率，第三就是保值率太低。

油电混合动力系统的车型有很多，比如比亚迪秦PRO DM、卡罗拉E+等，咱们就以比亚迪秦PRO DM来说一说。最新的秦PRO DM版本驱动系统包括：1.5T涡轮增压发动机，以及与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。综合功率为228kw，也就是310马力，最大峰值扭矩495牛·米，看看这数据就能想到它的加速度，不然百公里加速成绩也不能进入6秒。

高性能与低油耗一直以来在燃油车中都是一个冲突点，想要性能油耗不可能那么低，想要低油耗那么就別想要强劲的动力，但是油电混合动力恰好完美的将难点解决，电动机效率可以达到95%左右，冷启动也不会因为温度而受影响，这一点是燃油机的三倍。秦PRO DM通过行驶中充电以及电网充电两种方式，让这台高性能的车油耗降到了百公里6L左右。如果充电条件良好，日常市区代步以电力为主，每公里也就几分钱，这就是油电混合动力的实力所在。

比亚迪秦PRO DM真正驾驶，你会发现电机反应相当迅速，信号灯亮起起步提速都快人一步，如果遇到上斜坡的时候秦PRO DM会自动切换到混动模式，上了斜坡后会恢复纯电动模式。一位朋友驾驶比亚迪秦PRO DM的感受后说，混动逻辑：起步电机，时速30以上发动机介入，中低速一起使劲，60以上巡航是油，加速电机介入。电量低于SOC设定值的时候，发动机启动时会为电机充电，巡航速度越大，功率也就越大，但是起步加速的逻辑不变。

这位朋友总结，市区代步驾驶感受不错，不仅平顺还没有噪音，且方向盘手感也很讨喜，绝对值得入手。

油电混合车型最大的优点就是贵。但是从技术程度上来说是完全成熟的。是完全可以放心的购买的。油电混合技术当中，现在各大品牌儿都有啦。但是最成熟，保有量最大的还是日本的丰田。建议购买油电混合车辆的时候优先考虑丰田和雷克萨斯和本田雅阁这种车型。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。

首先，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。

1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。

3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。

4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。

到此，以上就是小编对于汽油混合动力汽车缺点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽油混合动力汽车缺点的3点解答对大家有用。