C0f3d30c8 发布于2024-05-15 01:11:57 混合动力汽车 33 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于名爵汽车混合动力的问题,于是小编就整理了2个相关介绍名爵汽车混合动力的解答,让我们一起看看吧。
目前名爵7没有插电混动版。
根据目前已知的信息,名爵7在全球市场上推出的版本都没有插电混动版,车型的动力系统包括汽油和柴油发动机,以及纯电动版。
虽然目前名爵7没有插电混动版,但随着环保政策的促进和市场需求的变化,未来可能会推出插电混动版的名爵7车型,让其更加环保和节能。
trong>名爵EHS混动技术水平一般,且“好像”不是上汽自主研发
EHS的混动技术与荣威ERX5、名爵6PHEV等车为同一平台,电驱系统的核心技术总称为EDU。这一技术与比亚迪十余年前使用的DM绿混系统有很深的渊源,也许是高薪挖角吧。下面看一看绿混系统与EDU系统结构特点的相似程度。
图1:比亚迪DM绿混系统
图2:上汽EDU混动系统
两套平台的本质都是集成电动机的变速箱,当然因动力元的加入可以称之为动力传递器,因为这就是两台电机加减速器的集成。以EDU为例该变速箱为内燃式发动机控制ISG发电启动一体机,这一模块的主要运行模式为混合动力行驶中进行发电,电流送至电池组实现即时充电,也就是所谓的增程式运行模式,原理参考下图。
TM电机为驱动电机,其作用自然是集成减速器在所有模式中扮演主要动力元的角色。不过因该电机的功率太低(动力太差),与ISG电机一共才有90kw的功率,去掉发电电机后动力表现实际很糟糕。那么在需要急加速超车或满载通勤需要大马力的时候,由内燃机与ISG串联的增程部分也会结合离合器并以一个档位***输出动力,通过拉高内燃机转速以高油耗的代价压榨性能,原理参考图片。
这就EDU动力传递器的运行原理与结构特点,不过还有一个重点没有说明:这是台横置变速箱。横置是匹配横置发动机驱动前轮行驶的形式,这就决定了使用EDU系统的车如果没有独立后桥驱动电机(P4)的话,这台车则必然是前置前驱的入门级代步车。名爵EHS自然也不会例外,但是其价格却高达18.98-21.98万,同价位的燃油动力合资SUV都基本是四轮驱动了,由此可见EHS的级别有多低。
同时因驱动电机功率过小,在EV纯电和REEV增程模式中性能会很一般,而在HEV油电混合模式中则会因内燃机只有一个档位而直到高转速影响NVH体验。总而言之EDU系统的水平是很低的,这也是比亚迪的绿混DM早早被淘汰的原因。量产PHEV插电混动SUV与名爵EHS价格相同的选项有宋ProDM,这款车的DM平台已经升级到3.0代了。
升级实现了“I-BSG”发电启动一体机与内燃机集成,本质是把变速箱的发电电机搬到发动机上,功能同样可实现REEV。这种设计的优点很突出,因为变速箱不用在集成电机则能够使用传统的多档位变速箱,在HEV模式中可以通过不同档位合理控制转速,以最高效发挥内燃机性能实现低油耗和强动力。
而在变速箱不在集成电机后则驱动电机也要独立布局,宋ProDM选择P4架构将电机布局在后桥。电机不在手变速箱的限制则能够提升功率,该车仅驱动电机有120kw功率,BSG电机有25kw,动力体验显然会好的多。其次后桥电机布局能实现EV/REEV两种模式中以后轮驱动,HEV模式中为四轮驱动,驾驶乐趣比前置前驱的EHS如何?
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要讲到eHS混动怎么样,那我就给你讲讲eHS的三电技术吧,你自然就知道好在哪里了。
首先eHS搭载了全球领先的插混电驱系统,最大综合马力291匹,最大扭矩480牛米,综合油耗1.3L,一部分归功于它打在的Hair-Pin绕组技术的高功率永磁同步电机,最大马力122匹,最大扭矩230牛米。
绕组技术电机能提升电机功率/扭矩20%,使得电机峰值效率高达96%,内部还有高密度集成式主动油冷散热技术,管状结构上有许多细小的喷油嘴来为电机散热,及时汽车在激烈驾驶也不过热,同时达到不易腐蚀、不易结冰、冷却效率高等优点。
另外要讲的就是电控系统,全新HCU智能混动能量管理器能智能分析能量需求,拥有增强型全路况智能识别,[_a***_]、山路、街道等等路况快速自适应调整电量储备,还有驾驶风格自适应系统,主动学习个人驾驶风格,智能调节油门响应。
另外,电控系统中还拥有Kers三档能量回收系统,分别对应不同驾驶环境下***取的动能回收等级。
再有,就是拥有高效安全的电池,采用了宁德时代的高能量密度ESS锂电池,拥有IP67防水防尘民用最高等级和主动液冷温控系统。另外,新车拥有150,000公里质保,承诺在8年/15万公里电池衰减小于30%。
到此,以上就是小编对于名爵汽车混合动力的问题就介绍到这了,希望介绍关于名爵汽车混合动力的2点解答对大家有用。
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