燃料电池汽车的结构简图,燃料电池汽车的结构简图图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车的结构简图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃料电池汽车的结构简图的解答，让我们一起看看吧。

1. 下图是甲醇/过氧化氢燃料电池内部结构示意图。工作时，甲醇和过氧化氢分别进入燃料电池的燃料腔和氧化剂？
2. 电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？

下图是甲醇/过氧化氢燃料电池内部结构示意图。工作时，甲醇和过氧化氢分别进入燃料电池的燃料腔和氧化剂？

答案

A

解析

分析：由燃料电池内部结构示意图可知，电极材料为石墨，通入甲醇的一极为原电池的负极，发生氧化反应，电极反应式为CH3OH-6e-+H2O=CO2+6H+，正极加入H2O2，发生还原反应，电极反应式为H2O2+2H++2e-=2H2O，结合原电池的工作原理解答该题．解：A．正极加入H2O2，发生还原反应，电极反应式为H2O2+2H++2e-=2H2O，故A正确；B．燃料腔中的多孔石墨电极为该燃料电池的负极，故B错误；C．负极电极方程式为CH3OH-6e-+H2O=CO2+6H+，电池工作时，1mol甲醇被氧化有6mol电子转移，故C错误；D．电路中的电子经负极经外电路流向正极，故D错误．故选A．

电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？

从当前市场上整车开发商提供的典型汽车产品的角度分析，目前在售车辆及短期内将上市的各车型，无论电动车或是燃油车，都可拆解成如下四部分：即车身（Body）、底盘（Chassis）、动力总成（Powetrain）、车辆电子设备（Auto-electronics）。

图a. 燃油车四部分

其中车身形成车内乘员舱与货舱等乘用空间，底盘将车轮与车身通过合理方式进行连接并配备控制车轮状态的各系统，动力总成为牵引车辆行进或倒退的动力来源，车辆电子设备为车内各电气设施及电子电控系统的***。

不管是电动车还是燃油车，目前市售车辆的驱动方式都是通过动力总成将其他能源转化为机械能，经传动系统传递使车轮获得旋转的动能，经轮胎与地面的相互作用形成牵引力驱动车辆行进。因此，车辆的驱动系统主要由动力总成，底盘内各系统（传动系、转向系、行驶系、制动系）以及车辆相关电子控制系统组成。

l 两种车辆最大差别在于动力总成之间的不同。燃油车通过发动机缸内燃料燃烧推动活塞做功方式获得机械能，而电动车通过控制输出电流改变电动机线圈周围磁场，经电磁感应获得电动机的机械能。燃油发动机与电动机在驱动原理，结构与布置形式，驱动特性上均存在较大差别。

油车驱动系统是：内燃机—变速器—车轮。

电车驱动系统是：电机—减速器—车轮。

当然，这只是论个大概。

至于优劣，不好说，只能说各有各的特点。

油车必须要有一个变速器，以便让内燃机的转速保持在一个比较理想的区域内，一方面随时能获得足够的动力，同时还能降低能耗。比如，同样是2500转的转速，低挡位时车速只有二三十公里，但扭矩很大，适合起步、爬坡；高挡位时车速能达到120公里，适合巡航。

当然，内燃机与变速器之间，还得有个离合器，才能实现换挡。

电车上的电机，在扭矩输出方面的表现，优于内燃机。虽然每种电机的扭矩曲线也不一样，但简单理解，通上电，它就能迅速进入“状态”。有人惊讶十几万块钱的电车，起步速度不输百万元的超级跑车，实际上，这就是电机的特点。

现在的电车，多数是通过一个单极减速器与车轮相连。可业界已经开始研发二级及二级以上的减速器。也就是说，未来的电车，估计也会和油车一样，具有数个挡位。没记错的话，特斯拉一开始为了提高性能，也想用二级减速器，但因为品质问题，暂时放弃了。

内燃机与电机相比，结构复杂、体积大、重量大。如此说来，电机驱动系统更有优势。但在现阶段，数百公斤的电池，将它的优势抵消了。

我想，奔驰先生发明汽车之前50年，电车就被率先发明出来；100年前，纽约街头就有电车与充电站，但时至今日，整个世界还是以油车为主，关键在于电池的制约。

电动汽车、燃油车的驱动系统概念相同原理完全不同，仅论驱动系统电动车完胜，理想的量产车是两者集成。

结构特点

电动汽车驱动系统：电动机→减速器（专用变速箱）→传动结构→车轮。

燃油汽车驱动系统：内燃机→变速箱→传动结构→车轮。

从模式可以看出两种车的区别主要是动力传动元本身，所以首先要看一看动力元的区别。内燃热机指燃烧燃烧产生热能、热能转化为机械能的机器，比如汽油机；燃料与空气混合后在发动机汽缸内燃烧产生推动力，动力推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动曲轴飞轮旋转，这一动力通过离合器或液力变矩器传递给变速箱，变速箱通过复杂的[_a***_]结构放大动力，最终传递到车轮，结构如图所示。

内燃机运行的原理是爆燃，燃烧必然会产生大量的热，这些车需要冷却系统散发；其次活塞与气缸、顶杆与气门等诸多位置是物理接触的，运行中则必然会产生磨损，所以还需要机油进行润滑。这种复杂的结构想要更加耐用则不宜高频率运行，否则会快速的磨损出现故障。

所以内燃机的正常运行转速往往控制在3000转左右，偶尔的急加速或高速驾驶也只是五六千转而已。低转速不能实现高车速、高转速不耐用，那么只有通过变速箱的不同传动比（档位）实现不同程度的放大扭矩，目的是以低转速控制高车速；结构真的很复杂，而且动力输出非常不直接，因为传动变矩过程中会损耗很多动力。

电动机与内燃机的运行原理完全不同，简单理解电机只有一个转子代替曲轴，转子有永磁体会产生磁场，之后为电机内的电磁线圈通电后也会产生磁场，两个磁场力相互作用形成动力，动力则带动转子旋转输出动力；没有燃烧、不需要空气、不需要润滑的电机，其结构非常简单。

但电动机对转子轴承的材料要求极其高，因为在磁场力的作用下电机可以实现超高转速，转速可以轻松超过10000转并接近15000转。

至于高转速并不会影响NVH，因动力输出结构只有转子，并不会像内燃机的活塞上下往复循环一样产生惯性作用力，所以运行中的震动非常小，而震动又是噪音的根源，所以电动机的噪音震动比内燃机好太多。

其次高转速还有一个优点：电机本身就是“变速箱”，利用转速调节车速等于燃油车的“内燃机加变速箱”，只是由于转速太高如果直驱会让车速太快，使用单齿轮比的减速器只是为了让降低电机的输出转速，或者为低转速电机放大扭矩而已。

1:电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的

2:燃油汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车采用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。

个人觉得还是电动车好，现在有大容量电池的电动车，充满电跑个70公里都没问题！买车时要注意买大容量的。燃油车一会取缔，一会放行，将来也说不清，而且在慢行道上也危险，因为燃油车跑起来还是要快些，机动车道上就更危险了！所以还是电动的好。

燃油的 加油是个很大的问题 你总不能每天都去加油吧 或者你的油箱不满在去加 万一发生意外情况 油箱没油了 你只能推 电动的还可以瞪着呢

从效率上看市区里面 我觉得还是电动车安全 可以随便加速超车 不用担心警察

从损耗上看电费远远低于油费 电瓶的费用也低于燃油的维修费用吧

从安全上看车速和危险成正比的嘛

其实用电动车挺划算的，如果用的比较节约电池可以使用3年以上。。电池保修都是15个月。每天充足电的成本只有不到一元。行驶里程在50公里左右。就可以满足，绝大部分人的需求。

一部分网友认为燃油车更实用：

目前来说应该是燃油车比较安全稳定，毕竟有很久的发展历史了，而电动车则是刚刚起步，很多方面还需要不断改进，尤其是其电安全方面，因为现在的电池技术还不够成熟，所以对于电池安全方面还要不断进行研究改进，如果在电池等各方面的电气安全系数提升起来之后，电动车将会成为社会的主流陆地交通工具！

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车的结构简图的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车的结构简图的2点解答对大家有用。