纯电动汽车平顺吗为什么,电动汽车平顺性

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车平顺吗为什么的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车平顺吗为什么的解答，让我们一起看看吧。

1. cvt和纯电动汽车哪个平顺？
2. 电动汽车开着顿挫感是怎么回事？
3. 新能源汽车有变速箱吗？
4. 纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

cvt和纯电动汽车哪个平顺？

纯电动汽车更平顺。

普通纯电动汽车都有变速箱，这种车使用的是集中式电动机，而且电机的特点均为超高转速，一线产品可以接近15000转。转速如此之高如果用以直驱不仅耗电量会极大，而且车速也会夸张到起飞，所以这种电机的需要的是“减速”，电动汽车使用的专用变速箱也就叫做减速器。

电动汽车开着顿挫感是怎么回事？

换挡顿挫感主要是由于汽车的发动机转速和车轮转速不匹配而导致。变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。

新能源汽车有变速箱吗？

trong>新能源汽车绝大部分有变速箱、极少部分商用车采用直驱，不过使用变速箱的种类与燃油车不同。

新能源汽车是否需要变速箱以使用的电动机类型以及制造成本决定，常见类型为集中式电机，其次为广义轮边电机；不需要变速箱的是轮边电机的两种类型，第一种为轮毂电机，顾名思义电机是集成在轮毂中，每一个车轮相当于一台发动机。

• 轮毂电机可以轻松的实现两驱、四驱甚至单轮驱动，电机内部集成减速器等机构，不过轮毂电机多为商用车使用的低功率电机，转速本就不高所以无需减速；这种结构可以彻底摆脱传动轴、离合器、变速箱，作为四驱也完全不用差速锁或差速器。
  

• 第二种是标准轮边电机，电机不在集成于轮毂内而是与车桥即成为一体，桥内包括减速器传动轴等基础机械结构，而且电机也是低功率类型居多所以理论上也完全不用变速箱。
  

以上两种电机属于直驱电机，在电控系统的控制中即时调整转速和扭矩的输出，既能同步保证正常运转、又能差速实现坦克调头，而且可以以电流控制合理的扭矩输出实现越野脱困，实用性相当高不过因制造成本和体积的问题还没有到普及阶段。

普通乘用级电动汽车是都有变速箱，这种车使用的是集中式电动机，而且电机的特点均为超高转速，一线产品可以接近15000转。转速如此之高如果用以直驱不仅耗电量会极大，而且车速也会夸张到起飞，所以这种电机的需要的是“减速”，电动汽车使用的专用变速箱也就叫做【减速器】。

减速器一般只有一个齿轮比，能把超高转速控制在正常限速范围内并留有余量，转速只需要整体下调即可，所以一个齿轮比已经完全足够。这种结构的亮点在于实现了无级变速，与普通的CVT无级变速箱区别是CVT依靠齿比调整发动机扭矩输出，而电动汽车是依靠电机调整减速器的转速，所以平顺度会更加夸张而且齿轮组结构也要比钢带耐久性高太多。

这是电动汽车单速减速器（变速箱）的特点，可以理解为减速后的车辆高速续航电机仍是高转速，不过电机运行的基础是地磁场、转子运行没有磨损和内燃热机的燃油爆燃，状态相当于静态运行，几乎没有噪音和震动所以不惧高转。

而普通的内燃机运行中有比较严重的金属磨损和产生大量的热，持续高转速行驶发动机磨损会非常快，而且爆燃做功会产生比较明显的震动，震动是声音的基础；所以这种发动机不适合高速运转，只能通过变速箱不同的齿轮比降低转速同时放大扭矩，结构要比电机变速箱复杂的多，这也是故障率更高的原因。

电动汽车结构简单质量会更稳定，如果能达到合理的续航也价格结构势必会取代燃油汽车。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

上次去北京，下了火车站打出租车去目的地，打了一辆纯电动车，别说，这一次还真改变了我对电动车的认识，最起码电动车养车成本真下来了，并且在一线城市不限行！

优点

纯电动汽车跑出租车是可以的，成本真的可以下来，现在电费便宜，油费贵，如果是跑出租车的话，电动车成本也就是出租车的30%，跑出租车不就是为了赚钱吗，成本下来了也是赚钱！

出租车选电动车，还有一个优点，电动车在城市路况的的时候是比较省电的，电机在低转速时候扭矩较大，车辆动力充足，超车加速比较快捷。同时，电动车保养方便，不用换机油机滤啥的，在大城市还不限行，可充分利用***空当。

缺点什么

但有一点儿，电动车如果没有电了需要充电，既然是出租车，肯定充电时间不能太长，需要用快冲，1小时速成的这种，当然我们可以在中午吃饭休息的时候，把车开到充电站充电！现在一线城市充电线配备还可以，但三四线城市充电确实不方便，需要进一步加大新能源车配套！方便新能源车主～

但出租车行驶[_a***_]太长，如果路程上来，电池续航里程会下降，恐怕电动车需要更换电池，这个电池的费用比较高～

纯电汽车，作为出租车使用、还是存在很多缺点的，作为乘客一方、坐纯电出租车会明显的感觉服务质量下降（后文中会解释），而作为出租车司机一方、则会觉得时间怎么越发的不够用；说到底纯电汽车技术还不够完善、配套设施还不完全，对于有条件的朋友而言、家用或许还能勉强维持，但出来跑运营、尤其是在北方，有时候会很无奈，对于新人、被拖到充电桩处充电的机率很大！

为什么鄙人会觉得，纯电动出租车对于乘客而言、服务下降？在两周之前鄙人坐了一次网约车，要知道东北地区现在是很冷的，无论是出租车、网约车开暖风是必须的，况且对于燃油车而言，开暖风并不会损耗多少燃油（尤其是长时间保持热机状态），所以这个时候北方的所有燃油车都会开暖风；而鄙人坐的这辆网约车是电动的（当时咱也没注意），就让师傅开空调，师傅说兄弟见谅、快没电了，不舍得开空调，大家出来跑、都不容易，咱也就没再吱声，结果那老哥怕咱不高兴、给咱拿了瓶拔拔凉的矿泉水😂。。。

咱是没要了，不过这也反映出一个问题，很多开纯电出租车、网约车的师傅们都在本能的省电、而方式就是不开暖风，要知道对于燃油车而言、暖风是交换来的废热、几乎是白来、毫无成本的，而纯电车是靠电换的热，所以这个问题挺无解！跑活的朋友都知道，时间是很重要的，开暖风、把电量提前消耗掉，就意味着需要花很长时间去充电，那可不是燃油车五分钟之内加油、加气那么快的，电动车充电耗时是很长的，所以省电很重要、所以冬天不开暖风同样重要，所以纯电出租车、网约车，有潜在拖低服务质量的趋势！

纯电出租车的续航问题

出租车与家用车的根本差异在于，家用车每天行驶的平均路程很少、所以即便是电动车，也相对容易解决充电问题，普通人不能一天全程开车对吧？但出租车则不然，这个职业决定了出租车全天都在路上奔跑，出租车一年能跑出12万公里左右（这是个平均值），平均每天可以跑328km，而目前纯电出租车使用的车型最高可以达到理论220km，南方地区可以发挥出80%续航的水平（不冷），北方地区在低温的制约下，能达到60%续航水平就不容易了，所以在北方冬季，理论续航220km的电动车，实际能跑130km就不错了！开燃油车时平均一天能跑300km以上，用了纯电车、直接削了60%以上的续航里程！

当然燃油出租车也是需要加油的，可加油时间几乎可以忽略不计，可给电动车充电的时间可以忽略不计么？燃油出租车可以两班倒、纯电出租车只能白天跑、晚上充电（这已经在损失价值了），而在白天时、由于续航不够，也经常需要找充电桩续命、要不挺不下来，续命是不是也要花时间？对于出租车司机而言，时间就是金钱、半小时他们都舍不得耽误，更别说冬季时频繁充电了！油价贵，出租车可以油改气，实际上沈阳99%的出租车都是烧气的、同样很划算，至少加气的时间很短、出租车司机开起来也随心所欲，空调、暖风随便开，不会像纯电车那样畏首畏尾！
所以鄙人觉得用纯电车跑出租、跑网约都不是太理想的方式，就目前而言、哪有主动选择用纯电跑出租的？还不是强行要求的么，有的时候、评价一样事物的好坏，得看是否出于是自愿的，如果不是一些地区规定出租车要用纯电的，哪个出租车司机可能主动要求用纯电车跑出租呢？所以道理很简单，不是市场、消费者主动做出的选择，就都存在不合理行，而合理的产品早就实现了普及；很多纯电出租车司机都在疑惑，自从用了纯电汽车跑出租、时间都到哪去了？

到此，以上就是小编对于纯电动汽车平顺吗为什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车平顺吗为什么的4点解答对大家有用。