C0f3d30c8 发布于2024-05-24 10:53:41 混合动力汽车 39 次
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混动和纯电之争,特斯拉是个分水岭。
特斯拉进中国之前,混动占优势,特斯拉投产之后,大家发现,经过有效的电池管理,纯电一样能跑几十万公里,加速更快,还更智能。为什么不直接纯电呢?特别是家庭👪第二辆车,或者没有长途需求的,更适合。
1. 每公里不到1毛钱
2019是纯电元年,之后会迅速和汽油车分庭抗礼,汽油车会加速向混动转化。
强混就比亚迪一家,弱混就是个鸡肋,混动主要是电控,这玩意是需要实际经验累计的,这东西没人会卖,举个例子,比亚迪宋pro的混动,发动机是1.5t ,变速箱是双离合,但是结合bdg电机后都需要重新设计,不亚于重新研发发动机和变速箱,另外底盘也要重新设计调校,宋pro燃油版和dm除了外壳和内饰差不多,其他完全是两辆车
我国的汽车消费市场已经是世界最大的市场,2019年国内汽车保有量在2.6亿辆。其中新能源汽车保有量380万辆。占比是1.46%,从数据可以看出新能源汽车占比极低,还有极大的成长空间。
trong>一、我国市场现状
汽车消费已经是我国的经济支柱产业,作为全世界消费汽车数量最大的国家,外资车企垂涎的只是我国庞大的消费市场,我国市场对于某些布局早的外资车企品牌来说也确实是现金奶牛。但是对于向我国技术转让和出口既保守又谨慎,即使你拿钱去买技术人家也不会卖给你,这个就不是钱能解决的问题了,会上升到历史、文化领域。
二、混动到底是不是新能源
由于受到环境和能源的双重压力,推广新能源交通工具势在必行。国家也在大力提倡人们绿色出行。混合动力汽车是政策的产物,也是技术进步的结果,归根到底还是燃油车,距离真正的新能源交通还有很大的差距。不过他额优点也迎合和全球对于汽车的要求,一段时间内有存在价值。
三、我国新能源技术不成熟
国产车企没有掌握混动技术,还是以燃油汽车为核心。油电和插电混动都是以合资品牌为主导,专利保护、技术封闭都是我们难以突破的壁垒,造车新势力更是力不从心,这些车企首先要解决的是如何活下去的问题,技术创新真的不是他们的强项,也可能是资本的产物。同时消费者在认知层面需要时间、购买能力需要基础,目前不具备大力推广条件。
四、技术壁垒无法突破
混动汽车技术领先的还是日企和德企。日企本来在发动机技术方面占有优势,油混技术也已经沉淀了十几年,产品一旦推出市场就有很高的占有率。专利技术保护的非常好,其他车企模仿已经不可能,只有另辟蹊径这条路可以走。对于我国仅仅走过30年的汽车行业来说创新和突破困难重重,话说回来对方试错的次数都比我们多。由于技术壁垒原因混动市场上产品价格没有得到充分的竞争,企业有很大的利润空间,不仅要占有市场,还要有绝对的利润。
我国的车企只能通过交换的行驶来各取所需,走出去、拿钱买买买,收购对方的公司、入股成为最大股东;引进来,合资建厂,降低关税,在市场上和对方充分竞争,替身***、***见红,只有能活下来的车企才有机会,温室里的花朵终究会被雨打风吹去。
同样是大件的消费品,我们拿大家熟悉的家电领域举例,相比于汽车,为什么国家一直有对家电的补贴政策去***消费?主要原因是我国同样是世界第一的家电大国,我国家电企业也是世界第一,我们不仅大,而且也很强。可以和国外企业充分竞争而不落后。政策施行收益最大的是本国企业和消费者这就是目的,而汽车行业则不行。
综上所述,我国企业还没有掌握混合动力核心技术,没有竞争优势,国家政策的出台一定是利国利民而不是利他国企业。时机不够成熟。同时混动技术是一个过渡技术,未来一定会被新能源技术代替,预期琢磨别人的技术,不如另辟蹊径,只是这个过程需要时间去验证。
1、价格因素,以丰田、本田为例,同款车型混动价格比油车价格高出约20%。像雅阁混动,25万的指导价,比同配置油车贵4万多。即使混动省油,4万多差价,需要行驶最起码10—15万公里才能省出来,不划算。
2、上牌没有优势,混动车如果不插电,上牌还是普通机动车牌照。对限牌限行城市没有优势。
3、技术更新比纯电车差太多,真正接受新能源新驱动形式的车主,更多的选择电动车即可。可整车ota,各种更新新功能。为什么还买与传统车一样系统的混动呢?
最后,混动车其实是传统汽油车向纯新能源车的一个过度产品,已经没有厂商投入大量经费升级混动技术了,而且以目前市场情况,二手车价格折损也相对较多,出手难度增加。不适合太长年限使用,电池消耗几年后,,容量折损(和手机一样的)需要更新,价格不菲。
综上所述,混动车进入国内晚,时机晚了,已经被纯新能源[_a***_]覆盖。市场还未认可,就是提前疲软。建议国内新能源买家,还是多关注纯电车型。
到此,以上就是小编对于外国研发混合动力汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于外国研发混合动力汽车的1点解答对大家有用。
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