纯电动汽车如何实现能量控,纯电动汽车如何实现能量控制

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车如何实现能量控的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动汽车如何实现能量控的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？
2. 电动车加发电机不用汽油，车走就发电，可电压怎控制？
3. 新能源汽车是需要电的，那这么多车的电是从哪里来的？目前我国电力资源主要如何供给的？

如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？

电动汽车＋发电机＝增程式电动车。理论上只要有充足的燃油的供应就可以实现无限续航!但是能量守恒在那摆着呢，能量在转换的过程中会有损失，无论是发电机还是发动机的效率永远低于1的。所以发电机发电发电为电机供电驱动车辆，是不如发动机直接驱动车辆效率高的。这也是宝马i3增程版发动机汽油箱只有8L的原因。

增程电动车本意只是解决续航里程焦虑症，但是不能从根源上提高燃油利用率。拿宝马i3来讲，开増程器后实际续航里程增加80公里左右，而要消耗6升以上的燃油。并且因为发电机功率过小，在增程模式下驱动电机功率是受到一定限制的。开增程器后增加80公里续航，消耗6升以上的燃油，你告诉我这车省油吗？别忘了，i3是小型车!这个油耗和同级别燃油车比起来没有任何优势!

真正节能的车辆是油电混动汽车，也就是混合驱动模式，发动机可以专门发电、发动机可以驱动车辆行驶这两种模式合理切换就可以节约燃油。这也是紧凑型油电混动轿车百公里油耗不高于5升的原因。例如在中低速工况下，燃油车辆发动机必须时刻运转，而此时车辆低速行驶时发动机的功率率非常低，同样转速市区内车速40kmh，而郊区可达80kmh。所以中低速怠速行驶时发动机大半的能量都转化为热量白白消耗了！

这时候如果用电机驱动车辆就会好很多，电能储存在电池内，电机需要多少就提供多少，绝对不会浪费。而发动机可以在最高效率区间远转发电，这样只要发动机效率就非常高了！丰田的阿特金森循环发动机热效率已经达到了42％，基本上是目前热效率最高的发动机。发动机间歇运转发动，而不用长时间运转驱动车辆，所以混动比燃油车省油。而车速提升后，如果依然用发动机发电驱动汽车，这时能源经过两次转换后损失大，远远不如直接驱动车轮效率高，所以混动车型高速行驶时都采用发动机直连车轮的模式。

这种叫增程式混动 和日系车以及比亚迪的混动不一样的，如宝马系列的混动车基本都用这种方式，国产也有很多品牌也是的。

因为发电机排量小 加上运行在最经济转速下 效率远高于发动机。就是算上损耗油耗比燃油车省油。大家不用去争辩什么转换效率。这是事实

理论上来说可以通过加油实现无限续航。

有些车企宣传一箱油可以跑1000多km大部分指的是增程式混动。

但是如果纯烧油的话遇到连续爬坡或者长时间高速行驶的话可能会出现发电机发出来的电不够消耗的。需要在适当的时候停车休息给车充电或者适当的控制车速。

电动车加发电机不用汽油，车走就发电，可电压怎控制？

如果想要使用发电机为电动车充电，需要考虑控制发电机的输出电压，以确保电池的安全充电和电动车的正常运行。一般来说，可以通过控制发电机的转速来控制其输出电压。发电机的转速越高，输出电压也越高。

为了实现电动车加发电机的运行，需要使用一定的电路控制器。控制器可以通过测量电池的电压和电流来确定发电机的输出电压和电流。当电池需要充电时，控制器可以调整发电机的转速来控制其输出电压和电流。同时，控制器还可以通过控制电机的输出功率来保持电动车的稳定运行，以防止电机过载或电池过度放电等问题。

需要注意的是，电动车加发电机的方案需要经过严密的设计和测试，以确保其可行性和安全性。在实际应用中，需要考虑发电机的输出功率、电路控制器的性能和稳定性、电动车的动力需求和电池的保护等因素，以确保电动车加发电机系统的正常运行和使用寿命。

电动车加发电机不用汽油，车走就发电，可电压怎控制？控制电压的办法有很多，现在燃油汽车发电机有很成熟的技术，其中用的比较多的是通过调整励磁电流来实现输出电压的稳定。

但题主讲的是电动车的发电。首先这种思路就是荒唐的，因为这实际上是在用电来发电。电动车本身有电直接用不好吗？为什么要折腾一回再用呢？

电动车依靠电机驱动车轮来行走的。这是一个把电能转换成机械能的过程。如果要让车轮来发电，就要让车轮旋转的机械能再次变成电能，在这个过程中必然要有损耗，所以电只能越发越少。

我曾看过一些报导，无非是两种奇思妙想，一是用前轮发电去驱动后轮行进，这相当于提着自己的头发让自己离地三尺，荒唐至极。因为前轮消耗一度电所发出的电能达到半度就不错了。增加这“电能二次利用”的直接感受就是车速变慢和行驶里程减少。所以根本行不通。

另一个办法是把车轮发的电先存到[_a***_]里备用。因为这又增加了一次把电转变成化学能的过程，所以行驶里程只会更少。

不过车轮的有些能量是可以利用的。比如下坡和刹车的能量从理论上讲可以回收，但难度相当大且收益有限，故很少有车具有这种功能。以上是我的回答。

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电动车加发电机的设计可以帮助增加车辆的续航里程，发电机产生的电压与旋转速度直接相关。当车辆行驶速度越快，发电机产生的电压也会相应提高。因此，在设计发电机时需要考虑车辆运行时的最大速度和电池充电所需的最大电压，以便保证发电机输出的电压达到要求。同时，还需要安装适当的电子控制器来控制电压和电流，确保电池不会受到过充或过放的影响。

能量守恒原理基本不能实现，能收集的刹车系统储能和太阳能光伏板补充，一哥们，把多晶硅或单晶硅光伏板铝合金框架、背板都拆了固定在车顶或外出平铺地面。只要有时间和地方[微笑]

你说的东西，本质上就是现在常提到的电动车增程器了。和摩托车上的发电充电系统没有太大区别了，只是发电机功率会大一点，发电出来一般是交流电，通过类似整流调压器之类的电子器件变换，输出一定的直流电压给电动车电机使用，比如48伏，当然也可以拿来给电池充电了，恒压控制就可以满足要求了，

新能源汽车是需要电的，那这么多车的电是从哪里来的？目前我国电力***主要如何供给的？

很多人都说用新能源就是变向污染，因为煤电也污染。但是很多人忽略掉我国电能因为不可回收性的原因谷峰期浪费百分之七十的电能，而电动汽车通常也是夜间充电。这正式充分的利用电能而不是污染。

trong>新能源汽车的电是从电网来的，电网的电力***是火电、水电、核电等供给的。

1. 新能源车用的是电网的哪部分电？

我国历年从各种来源制成电，又将电用掉，都制造了多少电，又应用了多少电？如下图：

从中我们可以看出，几乎年年都是发电量高于用电量，那多出来的电跑哪去了，其实基本上都浪费了，因为电的储存技术极度不成熟，相当于电是不能存储的。或者用很傻的方法存储：晚上电过剩时，100度电驱动水泵工作，把水打上高地；等白天时，让水流下来发电，但估计只能发40度电，其余都损耗掉了。所以我们希望新能源汽车能使用这部分电网上的过剩能量。

如上图，16年700亿kwh损耗，如果用来驱动汽车，按70kwh走300km，可以走3000亿公里，如果一辆车一年30000公里，代表这部分电能可以供1000万辆车行驶。

新能源汽车要兴起，替代燃油车，肯定数量是以亿计量的，就必然导致电量消耗的增加，需要发更多的电才能提供这部分能量，而大家都在质疑火力发电也会带来污染，然后给汽车产电，汽车在整个能源供应链上还是污染的。但我想说：

a. 本世纪，随着环保的加严，技术的进步，电力供给模式逐渐优化，火力发电虽然还是主体，但占比已经开始下降。请看下面2001年以前的火电情况和2016年的情况：

火电从80%已经下降到71%左右，后期必然还将继续降低。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车如何实现能量控的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车如何实现能量控的3点解答对大家有用。