中国燃料电池汽车产量,中国燃料电池汽车产量排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国燃料电池汽车产量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国燃料电池汽车产量的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021年中国纯电车销量？
2. 氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？

2021年中国纯电车销量？

2021年1-11月，我国新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

中国汽车工业协会官微截图。

2021年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。

2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。

中国汽车工业协会官微截图。

2021年11月，从细分车型来看，纯电动汽车同***别增长1.2倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销同***别增长1.6倍和1.7倍；燃料电池汽车产销同***别下降26.4%和49.3%。

2021年1-11月，从细分车型来看，纯电动汽车产销同***别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销同***别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销同***别增长23.0%和16.0%。

氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？

纯电动车的痛点都在逐渐消除，纯电动车是必然的未来，氢能却迟迟实现不了突破，未来10年内有也不可能大规模商业化推广，九成以上的国际巨头都清楚认识到了，丰田也痛悔错失了几年，在抓紧转换纯电动车换路线。虽然德国人发展纯电动车没有什么优势，但德国人还是认真且诚实地全力发展纯电动车，而日本人想把我们往燃料电池的歧途上带 ，我们千万要坚定沿着纯电路线不移走下去，不能再走弯路了。

国家相关部门和行业协会有识之士正大力推动换电标准化，近期有望出台电池尺寸和接口的标准，标准电池包和换电站不论谁提供和建设都可以大家共享，摊薄运营成本，发展前景极好!

在此我提议以下：

1.加大力度推动换电统一标准的早日制定实施，并更大力度扶持和鼓励储能和换电基础设施的建设。

2.将动力电池标准向储能领域推广，让电动汽车充分利用难以入上网的绿色能源。采用标准化电池的储能站只要加装换电设备就可一站两用，利用全国各地包括边远地区的储能站做共享储能换电站，极大地方便换电，同时将风能、太阳能等可再生能源充分利用来驱动电动车，省去不必要的交直流转换、入网、输电和反复充放电。

3.倡导创新的换电模式-统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，加速纯电动车的普及!

北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。

对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。

原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。

关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的以下文章，欢迎大家评论

到此，以上就是小编对于中国燃料电池汽车产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国燃料电池汽车产量的2点解答对大家有用。