C0f3d30c8 发布于2024-06-11 08:03:40 混合动力汽车 41 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力汽车运行费用的问题,于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车运行费用的解答,让我们一起看看吧。
比亚迪dmi是指“比亚迪超级混动技术”的车型,其主要功能是油电混合,在行驶一定距离期间可以纯电行驶,电能不足时可以使用电混行驶(hev模式),在高速行驶的时候可以油电并联模式工作。其馈电行驶时油耗在百公里5升或者更高(因车型而异),行驶百公里费用约0.3元或者更高
比亚迪ev车型是纯电车,行驶过程中全由电动机工作,百公里电耗约13-20度电,行驶百公里费用约0.08元~0.2元
比亚迪dmi是插电混动的ev是纯电的,dmi每公里大慨0.35元,ev每公里在家慢充大慨0.06元,在外面快冲大慨0.1元,这是前期用车成本的区别,至于后期用车,插电混动的的有发动机,用10几年没问题,纯电的电池组会随时间而衰减,后期更换的成本不小,新能源车是新技术,各方面还不是很完美。
在这里我只说说北京出租车,首先北京的出租车规定运营六年报废,所以各出租车公司不可能投入更大的资金购买优质车辆,再一点各出租公司购进的车辆型号类型都要经过北京市交通委审核批准,因为这是首都在规范上不是你想象的那样简单,最后一点就是手动挡车在维修保养上比自动挡车还是经济实惠的。
trong>出租车不用混合动力汽车的主要原因就是购车价格太高。除此之外用车成本也是出租车需要考虑的问题,混合动力车型使用成本未必是最低的。
随便拿来一款混动车型无论是充电的插电混动,或者不充电的油电混动,其整车售价远远超过燃油车的价格。我们以常见的出租车为例,最常见的出租车就是大众的低端车型:捷达/桑塔纳。这种车型的出租款售价只有7-8w元,是不是比混动汽车要便宜很多?回本是不是更快一些?说出租车司机喜欢手动挡那都是扯淡,谁不喜欢自动档汽车呢?驾驶更轻松,也更容易。但是自动档汽车油耗高、使用成本高,变速箱寿命不如手动变速箱寿命长,维护费用高。
混动车型油耗再低,使用成本也不会比天然气汽车低。首先来说插电混动车型就不适合跑出租, 因为插电混动车型电池容量普遍偏小,续航里程只有几十公里,超过100公里的车型屈指可数价格极高。这种汽车100公里内油耗比较低,毕竟纯电就可以跑60-80km,用燃油仅跑20-40公里左右,因此前一百公里的油耗是非常低的,百公里油耗1-2升就是这么计算出来的。而电池耗尽后, 整车油耗就会比燃油车还要高或者与燃油车相当,充电慢耗电快,作为出租车使用很明显是不划算实用的。
油电混动车型油耗低,也只是针对燃油车来说的。百公里油耗比同级别燃油车低2L左右,但是比起天然气汽车,其使用成本仍然要高很多。用天然气的成本几乎比用汽油便宜一半左右,出租车使用天然气后每公里成本仅0.2元左右。
双擎等车型后期维护费用明显比燃油车高,电池组2w+、逆变器2w+,发动机附件价格也明显高于燃油车,一个水泵价格在3000元左右,而燃油车型水泵价格仅800元左右。
可以看出来,使用成本最低的天然气汽车,这也是出租车很少采用混动/双擎车型的原因,而网约车用双擎车型比较多,毕竟双擎车型使用成本要比燃油车低一些。
为什么出租车不用更省油而且是自动档混合动力车,或者双擎车呢?
感谢邀请,很高兴为您回答这个问题,不知道题主是哪个城市,由于出租车有地域性差异,每个地区的品牌也是不同的,你提到的混合动力或者双擎车,不少地区也已经有了,拿我们山东济南来说,2018年就开始投放各种新能源出租车,包括纯电、混合动力车型。
现在济南的街头,会经常看到卡罗拉双擎E+、混动帕萨特、K5等出租车,虽然经常出现在人们视线中,但是还是传统出租车更多,为什么还[_a***_]普及,我想还得需要时间吧,想快速全部换成新能源出租车的话,还是有一定难度的,首先就是车辆价格,比传统出租车肯定要贵,而且还要考虑后期维保成本。
车价贵,起步价也会随着上升,目前最高的应该是绿牌帕萨特出租车,起步价为15元,3-6公里每公里3元,6-20公里每公里4.5元,而起亚K5的起步价为12元(3公里),运价每公里2.4元,刚开始的一段时间,人们打车都躲着绿牌车,普遍反应绿牌车贵的问题。
这是一方面,还有即便就是传统的出租车,改气后也不比这种混合动力的成本高,近几年的一些新出租车,后面的天然气罐比较大,加满一罐气跑个300公里上下也没问题,没必要非得换成混合车型,至于提到的自动挡,对于每天都运营的出租车来说,还是手动挡效率更高,可靠性更强,维修成本更低,问问开出租车的,几乎没人喜欢自动挡。
到此,以上就是小编对于混合动力汽车运行费用的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车运行费用的2点解答对大家有用。
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