国外燃料电池汽车 商业化,国外燃料电池汽车 商业化现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外燃料电池汽车 商业化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外燃料电池汽车 商业化的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池车辆续航几百上千公里，会是燃油车替代者吗？
2. 如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？

氢燃料电池车辆续航几百上千公里，会是燃油车替代者吗？

首先，用车习惯上与燃油车相近，一个找加油站加油，一个找加氢站加氢，时间差不多。

其二，当下任何新能源汽车都与燃油车在性价比上都无法比拟。因为低碳政策使得传统燃油车被排挤，新能源车被补贴和政策扶持。好比，若不限制摩托车的路权，电动单车目前没有这般的市场规模。

其三，氢燃料电池车以及氢贮运，在制造成本，超长续航能力，超大起步动力，燃料成本等方面还有很大的提升空间。

所以，就目前的科技技术和锂电池车的劣势上看，未来还是比锂电池车的发展空间大。

这里引用前不久刚召开的电动汽车百人会论坛嘉宾的观点，抛砖引玉：

张进华（汽车工程学会秘书长）

组建国家氢能燃料电池协会

燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用

Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）

保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）

中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）

就目前看，短期不能代替燃油车，只能是个趋势吧，最终人类文明发展，核动力将代替所有能源。就目前看，电动能取代燃油是当下的能源趋势，因为燃油是不可再生***，而电能是取之不尽的，当然氢燃料电池优点众多，将来一定会取代燃油和铅电池，整个人类文明将迎来氢电池时代。。。

如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？

请记住，当日本人主导的技术路线和美国人主导的技术路线不同时。只有跟随美国人的市场判断才是正道。虽然锂电池也是日本企业的看家本领。但发掘者是美国人。

原因是欧美人的市场感觉更好。

在演讲中，蔡澈提到，除了混合动力和插电可以使我们减少排放，同时也适应长途的运输。我们还应该有一些其他的替代，但这些技术无疑会比较昂贵。由此看来，氢能源方面的研究或许就是戴姆勒公司即将突出的领先技术。

问题落在制氢上面，***如氢燃料汽车普及，势必会引发大量制造氢气，这方面产能明显不足。如果用水去电解产生氢气，只是解决了原材料的问题，但是所需要的电能又是一个庞大的数字，既然又提到了电能，为什么用电池为车辆提供能量呢？这又回到了纯电汽车和混合动力汽车上面！说实话，这些只是在没有解决制氢的问题，如果制氢跟产生水一样方便问题就解决了！不过我对戴姆勒的纯电动车和混动汽车都不看好！奔驰第一台准备量产的电动汽车是现在B级车的前身！奔驰上一代混合动力汽车S400技术差的要命，故障特别多，新一代的插电式混动S500LE，技术本质也木有太多的变化，到是轻混还马马虎虎！

燃料电池最吸引人的地方是绝对清洁！用氢气和空气反应，最后的产物是水。清洁无污染就是最大的宣传口号。据说外太空探索的就是用的燃料电池，而且可以提供饮用水。

但燃料电池本身缺陷很大，正负极催化电极要求很高，实际商场应用中，会担心使用问题，而且怕中毒，电极本身很容易中毒失效。电池大拿会说，你有狐臭啊，经常放屁啊，不能坐燃料电池汽车。因为硫化氢的引入会导致电池电极中毒失效的。

另外就是锂离子电池的发展前景越来越好，各方面逐渐赶上，成本也在逐步下降。相对于燃料电池的劣势在拉平，燃料电池汽车只有概念车，大规模商业化很困难，而锂离子电池汽车越来越好，前景可期。

所以戴姆勒才有如此选择吧

到此，以上就是小编对于国外燃料电池汽车 商业化的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外燃料电池汽车 商业化的2点解答对大家有用。