中国纯电动汽车市场,中国纯电动汽车市场占有率

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国纯电动汽车市场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国纯电动汽车市场的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年中国纯电动汽车产销量？
2. 纯电动汽车为什么不能普及？
3. 中国的纯电动汽车的市场有多大？
4. 纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？

2020年中国纯电动汽车产销量？

2020年全年中国新能源汽车累计产销量均超136万辆

据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年全年中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，产量同比下降2.3%和4%。截止至2020年12月中国新能源汽车产销量分别完成23.5万辆和24.8万辆，同***别增长55.7%和49.5%。

纯电动汽车为什么不能普及？

　　首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。　　其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。　　最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

中国的纯电动汽车的市场有多大？

随着社会的不断发展，除了传统的燃油汽车之外，越来越多的混合动力或者纯电动汽车出现在路面上。最近几年这种情况还在加速的发展。那么，到底电动汽车的市场有多大呢？下面我们就一起来聊聊……

今天的中国正在高速的发展当中，人们也越来越有钱。买车已经是一件十分稀松平常的事情了。但车越来越多，随之而来的问题也越来越多。城市拥堵，环境污染，等等。尤其是环保问题已经严重的制约着传统燃油汽车的发展。那么，对于环保来说，纯电动汽车无疑是一个很不错的选择！纯电能行驶，零污染。(电力产生与输送环节，先不论)。

如今越来越多的城市基于环保或城市管理的需要，开始对传统的燃油汽车进行限牌或者限行。但在这方面电动汽车却拥有豁免权，许多限牌或者限号的城市对电动汽车是不限的！而这对于电动汽车而言正是其最广阔的市场前景。而随着国家对环保政策力度的继续加码，将会有很多的城市加入到限号限牌的行列当中来。由此看来，电动汽车未来的市场将会越来越大！

就在去年，德国出台了燃油汽车的具体退出时间表，欧洲的其他国家也在紧锣密鼓的制定当中。我国表示会尽快出台燃油汽车的退出时间表！

基于纯电动汽车在环保上无可替代的优势，最近几年来，众多车企都开始投身到新能源汽车的制造上来。未来将会有更多的电动汽车行驶在路上！电动汽车未来的市场有无限的可能！

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？

新能源汽车，尤其是纯电动汽车动力电池升级是否存在市场？这是一个很有趣的问题，在业内也曾一度引起不小的讨论。直至今日，仍然有不少主机厂在思考这个问题（比如：换电、电池租赁、电池拓展A/B包等等），那么纯电动汽车动力电池升级是否存在市场呢？

trong>一、从市场角度来看

对于不少已购买纯电动汽车的用户而言，尤其是2017年前购买的用户，受到当时电池技术的限制，动力电池的能量密度较小，体积较大，导致不少纯电动汽车的续航里程短，限制了用户的日常使用。

如果在未来能够为其车辆升级动力电池，提高能量密度，增大电池容量，从而提升续航里程，这完全符合用户的期望和需求。从这一点看，很多纯电动汽车用户是存在电池升级需求的。

但是，旧电池折价应当如何计算？新旧电池所需补足的差价是否符合用户预期？是否能够产生经济效益？等等问题，目前还需要更深入的研究和探索。

用户确实存在动力电池的升级需求，但是否有市场目前尚待验证。

没有市场&没有能力

• 电动汽车「动力电池升级」是否能由第三方公司执行，打价格差？

汽车动力电池有三种主流类型：NCM镍钴锰，NCA镍钴铝，LFP磷酸铁锂。三种电池有三种完全不同的性能特征，以进口NCA为例，此类电池的能量密度超高但稳定性极差，可以说连梯次利用都不会是理想选项。所以这种电池不能考虑由第三方执行更换，因为无法处理报废电池。

「NCM镍钴锰」三元锂是目前保有量最大的类型，其160Wh/kg的系统能量密度比较均衡，既能做到理想的续航也能有相对高的稳定性。那么为装备这种电池的汽车提供“换电服务”可行吗？标准答案是完全没有意义，因为NCM只能换同品牌同型号的NCM，而这种电池已经达到了极限！

知识点：不同类型的动力电池，其放电倍率和放电效率总会存在很大的差异，对于IGBT的要求总会是针对性的。说白了就是想要更换电池就得连电控电机一道升级，而三电系统是汽车最核心的总成，很多车企尚不具备这一技术储备，何况那些小小的第三方公司呢？***设这些公司具备了三电核心技术储备，为什么这些企业不去造车呢？

LFP磷酸铁锂电池的制造成本很低，因为使用的矿物原材料没有贵金属。而NCM的钴元素成本居高不下且持续上涨，原因在于出产国的局势非常不稳定（刚果）。重点：磷酸铁锂有什么贵金属呢？原材料的成本足够低决定了电池包的价格不高，相比主流的NCM能够低一个整数！——比如优秀的NCM要1.5k/1kwh左右，而LFP则能低至200/500元1度的区间内。

将早期“板砖型”铁电池（电芯）改良为一米左右的长方形薄片电池，这种结构实现了电池包内部空间的充分利用。虽然LFP的能量密度略低于NCM，但是NCM电池包有很多浪费的空间，换用LFP后得到了理想的利用。这就实现了相同体积能量密度的提升，也就是说成本极低的优秀磷酸铁锂电池还能有更理想的续航里程，然而这还不算完。

到此，[_a***_]就是小编对于中国纯电动汽车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国纯电动汽车市场的4点解答对大家有用。