纯电动汽车发动机安装教程,纯电动汽车发动机安装教程***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车发动机安装教程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车发动机安装教程的解答，让我们一起看看吧。

1. 两轮电动车怎么安装油电发动机？
2. 不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？
3. ARJ21民航飞机发动机为什么没装在翅膀上，而是装在尾部？
4. 电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？

两轮电动车怎么安装油电发动机？

第一：比如电机是72v供电，那我们可以选用对应的发电机额定电压进行供电，96v 120v等等也是同理，按照用电电压进行选择。

第二：因为要将发电机装在电动车上，为了不占太大空间，选择的发电机一定不能太大，而且必须要对发电机进行改装再组装，这里必须要懂一些焊接或者摩托车内部结构设计的人员操作，那样才能更好的利用车体空间将发电机装在车内达到隐藏而不被发现的效果 。同时发电机必须要做静音处理，普通的消音器可能达不到理想的效果，但也能将就用，后期不满意还能继续改进。

不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？

trong>这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。

增程式电动汽车的关键词分别为：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。

增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

通过电网充电能够有效的***调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。

ARJ21民航飞机发动机为什么没装在翅膀上，而是装在尾部？

从乘客的角度看，飞机发动机装在尾部可以带来更安静舒适的体验，这是有科学依据的。

大家都知道，声音是由物体振动产生的，声波可以在空气、水等介质中传播。ARJ21是我国研发的、具有自主知识产权的喷气支线客机，看到喷气这两个字，就算没坐过飞机，大概也能想象一下发动机的猛烈气流和巨大的[_a***_]吧，具体的数值请参考下图关于空客A321机舱内噪声的一项研究（jcaa.caa-aca.ca/index.php/jcaa/article/view/1854/1601）。

如果觉得空气看不见摸不着不好想象，可以看看船在水上航行时船尾螺旋桨产生的水流和波浪，船航行时噪音也是很明显的，所以潜艇等可以通过声呐来探测船只的方位。

让我们回到飞机上，民航客机买机票的时候可以挑选座位，如果留意一下哪些座位更抢手，就会发现很多人都喜欢往前坐，头等舱等票价昂贵的位置都位于机舱前部。因为发动机后面巨大的噪声，经常坐飞机的人往往会尽量避开机翼附近发动机后面的座位，并且尽量靠机舱中间坐。

如果发动机放在尾部，那么机舱内全部座位都可以享受到更安静的环境。

至于发动机放在尾部的其他原因，有些答案已经讲得很全面了，这里就不赘述了。

最后友情提示一句，长期暴露在噪声环境下有损听力，客机上提供的耳塞虽然降噪效果不是很好，但是也比没有强，此外最好不要长时间戴着耳机在机舱等噪声环境下听音乐或者看电影。

不得已而为之。民机适航对于发动机离地面高度有要求。

如果装在机翼下则离地面太近了。

机翼上会破坏上翼面流场。

只能机身两侧了，如果机身两侧靠前则噪音影响的区域太大，且机身对发动机尾流有影响。

那就只有机身尾部了！

小飞机高度不够，只能放置在尾部。一般民用飞机发动机安装位置离地面有一定高度，不易吸入灰尘，不能与地面碰插，同时不易过高，要方便维护。与客舱有多层隔开自然最好，隔音嘛。多重取舍的结果。

主要有两方面的原因。

发动机装在尾部叫尾吊式，一是尾吊式这种安装方式所带带来的益处。而是当时的研发背景。

首先说第二点，当时AJR21由上海方面研制，我国本来在研制运10的时候就积累的许多的优势，在经过多次的计算和考量后，运10决定采用翼吊式布局，因为这种布局方式总体上比尾吊式好。但是由于各种各样的原因，搞运10的这帮人解散了，所以搞AJR21就得从头开始，而当时上海方面与美国麦道方面有合作，而麦道在尾吊式布局方面有经验，所以我们就完全借鉴了他们的方法。

二是尾吊式的优点。

由于发动机是挂在尾部，没有打断流经机翼的气流，对于飞机的升力有帮助。

其二可以缩短起落架的长度，减轻重量。并且，对中部机身内的噪音很小。

三是不用考虑发动机尾喷气流对机身的影响。

但是这个布局也有致命的缺点，重心难以配平。以前的伊尔62就是为了配平在尾部的发动机在机头装了一个大水箱。

这种布局在现在的大型客机身上见不到了，因为大型客机机身长，如果发动机装在尾部，难配平。

在商务机上但是挺常见，例如日本本田的商务机，因为商务机的机身短，重心好配平，其次商务机的尾部是卫生间和厨房，而中段则是座舱。

大型客机尾吊发动机的布局，是个落后的设计，九十年代前已经被淘汰了，因为是高尾翼布局，它在起落过程中飞机容易失速，以前只有美国的三星L---1011、麦道-82、麦道90、麦道的DC-9等客机用尾吊发动机的布局形式，经过多年的使用后发现，这种布局形式风险较大，还因为现在飞机为了节能、增大航空公司的利润，选用的是大直径的涡轮风扇发动机，尾部空间也相对窄小，所以现在在大飞机上已经淘汰了。现在只有1–2种小型公务机上还有使用。我们的ARJ21客机基本上是麦道90的***品，（因为麦道公司曾经在上海生产过几架麦道90飞机）它延续了麦道的尾吊发动机布局，ARJ21是小型支线客机，用一下也可以吧，可能也是为了好通过美国民航局的认证吧，只能这么说。

电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？

如果电动车装烧油发动机发电供给电瓶或电机，其实不实惠。消耗与做的功率不正比，而且功率永远是负的。还不如直接用烧油儿发动机驱动那。

如果是带棚电动三轮四轮还不如用太阳能发电板给电瓶充电的好。也管用很大的，就是成本大些。至于多大功率要看车棚面积，但只要有阳光就会不断向电瓶充电，唯一的就引线必须有一个或两个大功二极管防止反流。只是个人想法，不可行请指教。

不是能不能，而是几年前已经有了，名字叫：油电两用三轮车。

它在后座后边的位置上装了一个小型汽油发电机，在三轮车的电瓶馈电的时候，把车上的小型汽油发电机启动，开始对电瓶充电。

一般都要求充电时把车子停下来，这样安全一些。

完全可以，原来给朋友三轮装过一台，至今还在使用。增程器匹配合理了，不仅仅是充电，能正常带动车辆行驶前提是增程器宁大勿小。朋友这台是全自动的，上坡拉重物时，增程器会自动加速，以提供更多电量。本人做过实验，用一台220伏2千瓦电机，带一台72伏800瓦的祥龙电动车电机，三相桥式整流后，空载电压300伏左右。加1500负荷后，压降至220伏左右，冲击钻负荷加重时压降稍历害些。说明一点，万万不可用220伏带充电器给电瓶充电。因增程器发出电压为尖脉冲，如若用它直接带负荷，会烧坏家用电器的。我做过实验，用发电机直接带LED灯，经稳压限流后，LED灯几天后全部烧坏。再者220给电瓶充电，最大电流也就是电瓶容量的八分之一，有的甚至十分之一。这点电流，维持不了电动车行驶多久。卖就卖同电压，功率稍大些的，如标称三千瓦，实际功率连二千瓦到不了。所以要卖功率稍大些的，这样不仅能给电瓶充电，也能带动车辆行驶。过段时间准备用二千瓦柴油机，带动60伏电动车电机，组成增程器，有喜欢鼓捣电器朋友，关注下以便共同交流探讨。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车发动机安装教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车发动机安装教程的4点解答对大家有用。