中国汽车发展氢燃料电池,中国汽车发展氢燃料电池企业

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车发展氢燃料电池的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车发展氢燃料电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国以后是发展电动车还是氢燃料？
2. 氢燃料重卡啥时候普及？
3. 0污染的氢燃料汽车该如何发展？

中国以后是发展电动车还是氢燃料？

目前看，发现电动车的可能性大一些，原因主要有一下几点：

1、我国目前已经围绕电能做了很大的布局。近些年来，我国光伏产业发展飞速，并打破了西方国家的垄断，一举从光伏最大生产国向最大应用国迈进。我国西北地区光照时间长，具有丰富的太阳能***，可进行源源不断的电能输出，因此，从***上讲，采用以电能为主的电动车具有能源优势。

2、技术成熟度：目前相比于氢能源汽车，我国在电动汽车领域的技术储备是更深厚的，已有包括：比亚迪、宁德时代等电池企业，小鹏、高合等整车企业涌现，为电动车行业发展打下基础。而氢能源汽车目前发现最快是日本企业，但其发展还不够成熟，很多技术问题还难以解决。并且，从安全角度讲，不管是氢电池汽车还是氢燃料汽车都需要大量的加氢站进行能源补充，而加氢站事故频发，也加大了公众对氢能源使用的担忧。

因此，从多方面考虑，未来我国大概率会走电动车的发展模式。

氢燃料重卡啥时候普及？

5~10年。

氢能源的普及和大规模使用也需要起码五到十年，毕竟国内现在连充电站的规模都还没发展起来。

氢能源还没有大面积普及的当今，氢气的运输存贮乃至生产成本都挺高。氢燃料电池的阴极需要用到贵金属铂，在铂较为昂贵的价格下，氢燃料汽车的大面积普及注定不可能，必须找到铂的替代品之后才有可能得到大面积的普及。

氢能源汽车并非直接使用氢气为动力，而是通过氢气产生的化学反应发电来驱动电机，所以一般叫氢燃料电池。而就算出现***发生了储氢罐的破裂，氢气也会快速地逸散、挥发，不会产生堆积乃至爆炸，所以使用氢燃料的风险并不比电车、油车来的大。

目前，氢燃料重卡的普及仍需要时间。虽然氢燃料重卡具有零排放、绿色环保等优点，但是其成本较高，目前氢燃料供应不足，加氢站建设不完善等问题仍需要解决。此外，氢燃料重卡的技术还需要不断完善和推广。因此，氢燃料重卡的普及需要***、企业和社会各方共同努力，加强技术研发，推动氢能产业发展，提高氢燃料重卡市场占有率。

0污染的氢燃料汽车该如何发展？

氢燃料电池的问题远远多于电动车，由于能耗问题，氢燃料电池不仅不环保，而且比正常车辆有更大的碳排放，现在丰田已经停止民用燃料电池车的研发。

1，制氢必须用电，由于需要2次能量转换，能耗远远大于电动车，现在小车是1公斤氢100公里，而1公斤氢需要60度电，而电动车只有15度电，现在氢是75元1公斤，用车成本高达0.75元一公里，一般家用燃油车在0.3到 0.5元一公里，电动车是0.1元(慢充)一公里，0.3元(快充)一公里。

2，运输和使用安全问题，我们一般LNG和CNG的压力容器是18公斤，气罐是21公斤，而氢需要的压力容器是550公斤到800公斤，同时氢在低温高压状态要腐蚀含铁的金属罐。

3，催化剂问题，氢燃料电池需要更换催化剂，基本在使用寿命5000小时左右，由于催化剂使用了贵金属铂，每次更换需要1到2万，由于催化剂不稳定，特别容易收到二氧化硫的污染，空气中0.5ppm的环境下，催化剂很快会失效，而二氧化硫在中国，特别是北方空气浓度中不低，正常情况下在0.1到0.5ppm。

4，车用结构复杂，由于氢燃料电池复杂化学反应需要复杂的反应结构，而且由于同时需要电动机，还有复杂电气结构，同时车辆为了保证气罐的安全，氢气罐是放在后排座椅附近，在正常使用中，如果发生事故，由于又有电和易燃的氢，安全性无法保证。

到此，以上就是小编对于中国汽车发展氢燃料电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车发展氢燃料电池的3点解答对大家有用。