日本消费者对纯电动汽车,日本消费者对纯电动汽车的态度

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本消费者对纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本消费者对纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 发展纯电动车动了谁的“奶酪”？日本电动汽车普及率为什么非常低？
2. 日本人真的不喜欢新能源汽车吗？
3. 百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

发展纯电动车动了谁的“奶酪”？日本电动汽车普及率为什么非常低？

从多方面来说：

1.石油是地球的血液，也是全球各国的工业血液。

随着我国居民生活水平上升对汽车需求的增加，再加上我国排放标准的要求不断提高，旧车的不断淘汰，所以导致汽车更新换代很快而且汽车保有量巨大，有数据统计，截止2021年3月，我国汽车保有量2.87亿台，而其中新能源汽车仅为600余万台。

可想而知我国对石油的需求巨大，我国自身是全球第四大石油出产国，但是2020年我国仍然需要进口石油5.42亿吨，花费1763亿美元。

为了摆脱对石油的依赖以及去美元化并与美元脱钩（众所周知美元和石油是美国制霸全球的重要手段），我国才会努力发展新能源。

而另一方面的邻国日本呢？地小，***少，基本是美国附属国，无力摆脱美元的控制，所以对新能源汽车的需求并不强烈。

2.我国***丰富，发展电力比起核泄漏的日本要有利的多。风电、水电、光伏***丰富，核电技术成熟是日本无法比拟的优势。

3.电动车技术已经相对成熟，以前很早我有写过，有大资金投入，造电动车是个相对很简单的事情，因为它不需要生产研发发动机，变速箱这两个对技术设备、工艺要求、燃料的燃烧利用率，传动的效率都有要求、需要技术沉淀的零件。

目前而言，抛开自动驾驶L2级别的技术，设计生产一台可以快速行驶，具有一定续航里程，对电池进行特别设计保护的电动车，并且有燃油汽车行业技术人员的参与，在资金面前只是时间问题而已。

实际上，将现有的燃油汽车，可以改造成电动车的，只不过没有相关的法律法规允许这么做，因为安全性有问题，更多的也是利益问题。

日本人真的不喜欢新能源汽车吗？

你怕是弄错了，谁告诉你日本不喜欢新能源的了？

作为一个岛国，日本在***上的匮乏超出想象，制造所需的原材料很多都依赖进口，所以对新能源的开发，是不余遗力的在进行的。

在传统新能源领域，日本无异是领先我们的，在新能源技术领域的研发，无论积累的专利、供应商体系还是产品质量控制能力，都是领先的。比如丰田的氢燃料和混动技术远比其他国家更加成熟，有消息说三洋正在积极研发全固体电池、空气电池和树脂电池，而日本几乎所有新兴动力电池(锂离子电池、氢能源电池、液流电池等)的发展走在世界前列的。尤其在混动领域，绝对的第一，自***年第一台混动下线，就没有在混动领域遭受过任何挑战。

而在其他能源研发利用方面，日本也是走在前沿的，比如风能太阳能以及氢能。

至于原因，很简单，日本因为全民重视新能源的开发，才使得新能源技术走在世界前列。日本在节能环保领域的发展经历了曲折漫长的过程,其本身是一个***十分匮乏的国家，20世纪爆发两次巨大的石油危机，让日本的经济严重受损，加上日本以重工业为主，突破***能源的瓶颈，就成为了日本生存和发展经济的重中之重。

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的***车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗

trong>Kcar进行过常识-最终以失败告终

微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。

两个标准：

尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm[_a***_]哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。

重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。

到此，以上就是小编对于日本消费者对纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本消费者对纯电动汽车的3点解答对大家有用。