纯电动汽车能量回收的原理,纯电动汽车能量回收的原理是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车能量回收的原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动汽车能量回收的原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 动能回收的具体原理是什么？
2. 全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？
3. 为什么新能源汽车上不装发电机呢？

动能回收的具体原理是什么？

动能回收的具体原理是汽车在正常行驶过程中,不可避免的会有减速的需要,在这个时候,会暂停发动机的额动力输出,增加一个运行的阻力负荷去消耗掉汽车继续前行的惯性,这个阻力负荷装置就是制动器,在制动过程中,汽车前行的惯性对车辆的制动器做功,使其变为摩擦片的热能而不可逆的散失掉,目前基本的解决原理就是将汽车前行的惯量用一个装置或设备存储起来,在需要的时候再利用,这个装置就是动能回收利用系统。

全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

电能来源主要途径分为化石燃料（煤、石油、天然气）、清净能源（太阳能、水力、风能），核能存在争议，故而单列一项。

在这里，如果不考虑清洁能源及核能的先天优势，统一能量来源，电动车与燃油车均考虑化石燃料为初始能量来源其能量转化率计算应为：

电动车：化学能-热能-动能-电能-动能

燃油车：化学能-热能-动能

网查信息，发电厂将化学能-热能-动能-电能的总体能量转化率在35%～45%，电动车电能-动能转化效率在60%以下，实质的全过程转化率在21%-26%之间。

燃油车内燃机的能量转化效率在30%-40%之间。

这样对比，电动车根本不具备优势。根据从环节来看，内燃机转化的环节更少，但由于汽车发动机的工况很少能达到最佳工况，但发电厂一直以最佳工况进行工作。在汽车内燃机的使用工况下，充斥着大量只消耗、不做工的工况。而电动车的能量回收也要比燃油车更方便。所以从全使用周期下来看，电动车还要比燃油车的能量转化效率稍高。

如考虑可再生新型能源，电动车的优势就会被无限放大。

限制电动车大发展的两个问题以八个字足以概括：能量密度、充电速度。

电动车的电可以来源于化石燃料也可来源于清洁能源，而内燃机只能用化石燃料。所以电动车肯定是未来的趋势，因为推广电动车就要求电力更清洁。

大家知道中国石油主要来源于进口，但很少人知道中国国产和进口的原油大多是重质原油，因为轻质原油油田基本被西方垄断了，有钱也难买到。与轻质原油不同，重质原油直接蒸馏提炼出来的汽柴油比较少，大部分是重油，重油需要通过高温裂解将长碳链打断成短碳链，再催化加氢才能获得较多汽柴油。但这个过程产生很多碳排放而且需要耗费大量电力制氢气。

如果能直接利用重油那就可以提高能量转换效率，减少很多无谓的碳排放。比如有些蒸汽动力军舰和商船就可以直接烧重油，以蒸汽轮机发电的火电厂既可以烧煤也可以直接烧重油。对中国这种以重质原油为主的国家而言，大力发展电动车就等于避免了重油裂解加氢环节，提高了能量转换效率。

为什么新能源汽车上不装发电机呢？

要看那一类新能源汽车。比如增程式的，带一个发电机供电是基本模式，混合动力的，是启-发二用电机。所以，我想提问者指的是纯电动汽车吧。纯电动汽车本身就是电能转化为机械能，若再从机械转化为电能，转换有效率损失10～30%，很不合算，所以一般通过DC/DC转换器把电源电池的电压转换成合适的电压，给用电器供电，这样的转换损耗小于3%。当然，也有人从综合成本考虑，灯、仪器仪表等用电器单独用一个电源，带一个几百瓦的充电发电机单独充电。至于驱动电机有能量回收功能，是运行模式的转换，主要是作为电动机用的，总体算不上是发电机。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车能量回收的原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车能量回收的原理的3点解答对大家有用。