C0f3d30c8 发布于2024-07-06 11:30:15 纯电动汽车 53 次
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根据2021年的数据,新能源汽车电机企业排名如下:
1.特斯拉,2.宁德时代,3.比亚迪,4.上汽集团,5.北汽新能源,6.广汽新能源,7.江淮汽车,8.长城汽车,9.吉利汽车,10.蔚来汽车。这些企业在新能源汽车电机领域具有较强的技术实力和市场份额,不断推动着电动汽车产业的发展和创新。随着全球对环保和可持续发展的需求增加,这些企业有望在未来继续保持领先地位,并推动新能源汽车行业的进一步发展。
2021年,新能源汽车电机企业排名变化较小,前几名企业仍是宁德时代、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等。其中,宁德时代在2020年全球动力电池市场份额达到了27.5%,成为全球最大的动力电池供应商;比亚迪则在2020年实现了销售额的大幅增长,成为全球最大的新能源汽车制造商之一。此外,新能源汽车电机企业中也涌现了一些新的企业,如小鹏汽车、蔚来汽车等,它们在新能源汽车市场上的表现备受关注。
新能源和电动车是两个概念。新能源使用的是锂电,一般的电池都要好几万,时速一百多迈没问题,续航时间也长,最少二百公里左右。那种老年代步的电动车是铅酸电池,便宜很多倍,速度不超过40,续航一般几十公里。
同为电动车的两轮与四轮的名称不同,就是为了博眼球,四轮的“新能源”还是用电池作为动力,根本没有变化,如果能源确实发生哪怕是一点进步,改名为“新能源”也名副其实。再说了,如果四轮的电池可以进步的话,两轮为什么就不能呢?这些坑人的商家为了挣钱,真是绞尽脑汁的想办法骗人啊!
因为两轮是由自行车外加电池进化发展而来,四轮车是由汽柴油机动车转变而来,只是由机动车排尾气提前到火电厂排废烟而已,为了满足某种利益,实质前一百年都有这电车,为了哗众取宠,显得高大上,叫个所谓的"新能源“,其实是自娱自乐罢了!
主要是社会收费上的不同,造成了待遇上完全不同,发展方向上也不同,带动经济产业上也不同,一个是低端代步自行车,另一个是高大上的新能源汽车,两都在购车补贴上完全不一样,两轮车是没有补贴的,四轮车是有很大的补贴的。
功能上都是电动车,但保费上完全不同,交通运输上过路费也不同,路权上待遇更不同,两轮车必须要速度上限制每小时20公里,而且不准上高速公路,而四轮新能源汽车,用不着限制速度,也允许上高速公路。
要看那一类新能源汽车。比如增程式的,带一个发电机供电是基本模式,混合动力的,是启-发二用电机。所以,我想提问者指的是纯电动汽车吧。纯电动汽车本身就是电能转化为机械能,若再从机械转化为电能,转换有效率损失10~30%,很不合算,所以一般通过DC/DC转换器把电源电池的电压转换成合适的电压,给用电器供电,这样的转换损耗小于3%。当然,也有人从综合成本考虑,灯、仪器仪表等用电器单独用一个电源,带一个几百瓦的充电发电机单独充电。至于驱动电机有能量回收功能,是运行模式的转换,主要是作为电动机用的,总体算不上是发电机。
电动四驱一般有两种情况,一种是纯电动车,前后各一个电机;另一种是一些插混车型,前轮是传统发动机驱动,后轮由电机驱动;
电动四驱靠谱吗?越野表现如何呢?要看你和什么车比,比如那种非承载式车身、三把差速器锁的硬派越野车,它肯定比不过;但如果对比我们绝大多数的城市SUV,它其实一点不弱,而且还有几个优势:
第一,不[_a***_]复杂的传动系统,结构简单,就意味着出故障的概率小,而且更轻,更节省保贵的底盘空间;
第二,电动机的低速扭力大,这点很符合对于越野的动力输出的要求,脱困能力强;
第三,靠谱的电动四驱相比传统四驱反应速度更快,而且更精准,我们知道,四驱对于车的用途,其实不只是越野,还有车辆在极端驾驶时的***修正,所以这个优点也很重要;
我之前深度试驾过奥迪的纯电动车e-tron(参数|图片),它就是电动四驱,奥迪管它叫e-Quattro,无论专业越野场还是赛道上,它的表现非常惊艳,甚至我觉得比奥迪著名的Quattro四驱还要出色。
当然,电动四驱技术很新,还不算太成熟,所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大,对于电动四驱的一些诟病,我觉得主要问题还是在厂家,而不是这项技术本身。此外,对于采用电动四驱的插混车型,当它有电和没电状态,它的四驱表现差异会非常明显,这点一定要注意。
到此,以上就是小编对于四个电机的纯电动汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于四个电机的纯电动汽车的4点解答对大家有用。
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