氢燃料电池汽车研讨会,氢燃料电池汽车研讨会发言稿

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池汽车研讨会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢燃料电池汽车研讨会的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么刚进入电动新能源汽车，又要加快甲醇汽车的发现呢？电车甲醇汽车哪个更环保更实用？
2. 燃油汽车即将消失，自己的汽车怎么办？

为什么刚进入电动新能源汽车，又要加快甲醇汽车的发现呢？电车甲醇汽车哪个更环保更实用？

甲醇车辆加燃料比较速度快一点。最起码省却在中途没电的烦恼。甲醇造价也比汽油柴油要低一些。排泄要环保一些。但是力量比汽油车柴油车要差一些，这也是客观事实。未来究竟往哪个方向走？只是看哪方面的技术更成熟。

为何刚刚进入电动新能源汽车，又要加快甲醇汽车的发展呢？从纯电动汽车国内几乎是一窝蜂的爆发式兴起，到现在的市场反应冷漠甚至是拒绝。

当然有它的道理，几乎无法突破的电池材料，电池容量，充电技术瓶颈，以及居然不下的电池成本和寿命，以及频发的电动汽车自然等，诸多原因，造成了现在电动汽车市场几乎是到了昙花一现的地步了。

随着汽车市场的发展，甲醇燃料，氢燃料电池等新能源车方式被再次提出，以解决我国迫在眉睫的能源短缺和环境问题。工信部表示，甲醇汽车将会在有条件的地方推广，以减少雾霾的产生，缓解能源短缺的问题。

2018年10月26日，第三届甲醇汽车及零部件装备展/甲醇汽车发展研讨会在江苏昆山举办，其中吉利北汽等车企都展出了自主研发甲醇燃料汽车，比如帝豪，帝豪GS等车型都推出了甲醇燃料版本。

目前，我国***在山西山西，贵州甘肃等偏远地区具备推广条件的地区加快推广步伐，加快对甲醇燃料配套技术的研发及技术交流合作。

相比传统燃料，甲醇燃料的优势在那里？首先就是排放更加清洁环保，它燃烧更快速，燃烧更彻底，积碳等颗粒物产生的几率大幅降低。甲醇燃料还有很强的适用性，可以用一定的比例添加到传统的燃料中使用来改善排放污染，甲醇还能提传统燃料的高辛烷值，使燃料具有更高的热量值，一定程度上可以提高热效率。

但是甲醇燃料有较强的腐蚀性，前期基础建设的成本问题也要考虑在内，这也是国家先在有条件的地方推广的原因。

无论是电还是甲醇还是氢，对中国而言都是来源于煤，其它方式也能发电制氢制甲醇，但占比很低，无法成为主流。这是由中国煤多油气少的国情决定的。所以中国发展新能源车实际上是以煤代油的一个过程。

目前的电动车虽然能满足绝大部分出行需求，但只适合南方地区，北方只能用春夏秋三个季节，而甲醇燃料则比较适合北方尤其东北极寒气候。氢燃料太危险，加氢站部署成本又高，不适合大规模推广。所以国家制订南电北醇的燃油替代方略是可以理解的。

这个叫作战略布局，从技术发展的方向来看，谁都无法判断多年以后哪个技术会获得突破，如果把鸡蛋都放到一个篮子里，而多年以后技术并未如期取得突破性进展，而别的国家做的新能源确得到了突破，那时的被动是可想而知的，到时候你的市场就是别人的摇钱树了的，你就是想上这种车，所有的专利都是别的国家的，不管你是造车还是买车，都是别人赚得盆满钵满，你只能干着急。所以中国会在比较有前途的不同的新能源车上都做些布局，比如甲醇，氢能，燃料电池等。

燃油汽车即将消失，自己的汽车怎么办？

对于这个问题，题主大可不***愁。燃油汽车即将消失，这个，短期内是不大可能实现的。现在中国的汽车保有量已经超过3亿了，这么多的车，怎么可能就迅速地消失？

我想，题主可能是看了前些时日，工信部要制定的禁售燃油车时间表的新闻了。可是直到今天 ，这个新闻也没了太多后续的报道了。对于一个汽车品类的禁止，不是短短一纸行政命令就能实现的。它应该是一个市场需求驱动的问题。也就是说，只有新能源车的便利性、实用性能够达到传统燃油车的水平，而且基础设施足够的丰富与完善，也就是说充电桩、充电站之类的设施与今天的加油站一样的容易寻找，新能源车的续航里程足够的长（个人以为最少应该达到500公里，纯属个人意见），这样的情况下，才能谈论燃油汽车的消失问题。

而就是在这样的情况下，由于中国地域广阔，区域条件复杂多样，经济发展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油车还是不现实的。所以说，对于燃油车，大家尽可以放心地使用，该开您还开您的，在短时间里，这燃油车还是我们生活的主角，新能源车还是有益的补充。当然，这新能源车是大方向，未来我们的车都会是新能源车，只是这个时间到底有多远，恐怕没有谁会给出一个准确的时间。网上有说是2040年，咱们边开边瞧吧。

trong>燃油动力汽车存在「停产禁售」可能性-停产并不等于禁用

• 内容概述：燃油汽车转型的刚需，现有车辆的迭代速度，未来五年的变化预测。

燃油汽车是否会别电动汽车替代，这个问题已经没有争议了。不论从石油储量与排放影响，还是从车辆的实际使用体验角度去分析，甚至从世界格局解析都能找到必须转型的原因。而且电动汽车最大的问题「里程焦虑」也已经找到了解决的方式，所以汽车转型电驱已经是可以操作且迫在眉睫，但是现有燃油汽车用户并不用担心。

说明：禁售燃油汽车绝对不等于禁用！国内汽车保有量爆发式增长只是近十余年的事情，而这一阶段的汽车是以燃油动力为主；目前机动车保有量突破3亿，其中汽油保有量已经接近3亿台。

这些车辆承载的不仅仅是道路运输，也加速了整个社会节奏的运转速度；但最重要的是汽车仍旧是大宗消费品，很多汽车用户还背着车贷生活。在一定周期内提前消费了“购买力”，说白了就是不具备短期更换车辆的能力或规划。如果这些车辆被禁止使用，带来的问题可以想象吗？所以绝对不可能出现，也从来没有任何机构提出过禁用，关键词是【禁售】。

预测：不同标准的汽车使用周期都可达到接近20年的标准，且只要能接受车辆残值远低于维保成本的问题，5/6标准的汽车应当可以使用更长时间。

原因在于级别越高的车辆，排放量就会越低；而汽车的平均换车周期即使有所延长，标准也会在8/10年区间。后期车辆的残值越来越低，加上报废补贴额度的可能提升，燃油汽车只要禁售则进入了“快速淘汰周期”。保有量的逐渐下降等于排放物的减少，重点是周期性的淘汰是加速老旧车辆的淘汰，剩余的燃油汽车不存在很大的影响，所以使用寿命想当然会很长。

综合北汽与[_a***_]两大车企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔驰汽车、丰田汽车、大众汽车以及菲克等知名车企公布的燃油汽车停产节点。预计在2025年真的是有可能停产燃油汽车的，当然基础必须是电动汽车具备替代燃油汽车的能力。

基础应当为「磷酸铁锂电池」与「增程式技术」，为什么这么说呢？

目前世界各国纷纷出台传统燃油汽车禁售时间表，如英国、法国2040年，德国2030年，美国加洲2035年。中国也在研究制定燃油车禁售***，但截止目前还没有相关政策出台。不过我们已经可以从当前汽车相关政策和汽车市场发展变化中，看到一些禁售的蛛丝马迹！

中国禁售***制定受哪些因素影响？

第一，汽车产业已经成为我国经济支柱产业，转型是必然但不能影响GDP。尤其国产汽车，最近几年国产汽车发展迅猛，截止17年底，国产汽车已占中国汽车市场总份额的42.1%。油转电的时机很重要，要利用好这个时机，让中国的汽车产业顺势而上，实现弯道超车，未来继续成为经济的更大支柱产业。这是首先要考虑的。

第二，电动汽车“三电”核心技术，我们并未完全掌握。电动汽车最关键的技术是三电系统，即电池、电机和电控，也是最核心的部分。这部分技术我们并未完全掌握，一些顶级的三电系统供应商都是来自欧美或日本等国。日本在新能源汽车方面的专利数量占全球新能源专利总量的46%。专利和核心技术是未来限制我国新能源汽车发展的最大障碍。因此，禁售时间与我们在新能源核心技术方面的突破密切相关。

第三，消费者对电动汽车并未完全接受，基础设施建设有待普及。电动车在安全性、可靠性、电池寿命、续航里程以及充电方便性等方面，并未完全得到消费者认可接受，如果在这种情况下禁售燃油车，势必造成有量无市的结果，将给汽车产业带来巨大影响。而目前一些新兴的新能源造车企业如蔚来，他们的产品并没有完全得到消费者的青睐。

第四，油耗、排放法规的升级，双积分政策推行，迫使传统车企缩减燃油车产量，发展新能源汽车。国六排放法规号称史上最严苛排放标准，将于2020年7月1日起全面实施。

以上迹象表明，一方面国家在积极推进燃油车禁售，另一方面又受到一些限制，而这些限制的解决需要时间。结合世界主要国家禁售时间，预计我国燃油车禁售时间不会早于2035年。而在禁售时间表出台前，国家更多要做的可能是如何合理推进新能源车逐年的市场占比，同时观察影响，稳中求进！

禁售以后自己的汽车怎么办？

禁售不等于禁行，至于何时禁止燃油车上路，这关系到的因素就更多了。截至17年底，我国汽车保有量达3.1亿量，最新的汽车报废期限规定，家用非营运小、微汽车，含五座轿车SUV以及七座SUV，无使用年限。超过15以后，每年必须检验两次，不通过的要强制报废。也就是说只要你的爱车保养爱护得当，尽管放心开下去吧。如果国家强行禁止这些燃油车行驶，很多人都会反对，毕竟汽车是私有财产，受法律保护。但如果像旧房***一样，国家给予补偿或置换，那样你会同意吗？说说你的观点和看法吧。

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“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了***。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部***，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

到此，以上就是小编对于氢燃料电池汽车研讨会的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池汽车研讨会的2点解答对大家有用。