C0f3d30c8 发布于2024-07-11 01:55:17 混合动力汽车 50 次
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汽车是一个包含大量硬件和软件(运算法则)的复杂系统,各部件之间通过机械环节或电气通信网络进行连接。汽车设计包括系统设计、子系统设计以及零部件的设计。其中,进行系统设计的基础有:运动学、能量学、动力学以及能量(化学能、电能、机械能)转换的规则。汽车的主要组成部件有能量转换装置以及动力传递机构,还有很多必需的***装置。
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节。另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力。
驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过900角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮.
一般汽车的驱动桥主要由主传动器也叫主减速器、差速器(合起来就是常说的后牙包)、驱动桥壳、半轴套管、半轴、轮毂等组成,其他的小零件就多了。独立悬架车的驱动桥叫断开式驱动桥。
HCA在汽车行业中代表着Hybrid Control Assembly,即混合动力控制装置。它是一种用于混合动力汽车的关键部件,用于管理和控制汽车的混合动力系统,包括发动机、电动机、电池和其他相关组件。
HCA通过监测和调节能量流动,实现汽车在不同驾驶模式下的高效能耗和低排放。
它起到了协调和优化混合动力系统各个组件之间的作用,提供了更好的燃油经济性和环境友好性。
普锐斯的动力电池的供电系统,包括的部件较多,涉及的电路也较复杂,有驱动行驶的MG2电机与MG1发电机的变频器、带动空调的三相逆变器、电动转向控制器、给低压蓄电池充电的转换器,还有动力电池本身的控制器等等。
丰田普锐斯混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。
成熟是肯定成熟了,丰田第一代混动技术已经实际使用了十几年,质量已经很成熟
为什么没有大面积推广,其实只是在中国没有大面积推广。现在在日本本土,雅阁可是只有两个等级的混合动力车款了,常规动力已经取消。在中国没有大面积推广的主要原因为我们自己的技术还不成熟。只有BYD在搞混动搞得像样一点,但是BYD没有丰田那样几十年资金,技术沉淀。
而作为外资企业,丰田之类的大厂由于技术控制的原因,混动的总成只能从海外进口,这个就形成一个差价,政策没有对混合动力车型补贴,价格偏高,很难得到推广。
简单来说,就是能量转换效率的问题,相比单纯的内燃机驱动,混合动力在一定程度上是提高了,能量转换的效率,但相对于研发成本来说,这点提升是不够的,远没有传统燃油车带给车企的利润高,车企毕竟是个经济体,效益最大化,是最主要的因素。混动技术,就是因为投入和收获不成正比,所以步履艰难。
国家为了保护中国品牌汽车的竞争力,定义中国的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车,增程式电动汽车。只有新能源车才有国家补贴。混合动力技术之所以没有发展起来,主要受以下几个技术因素制约:
trong>充电时间长
电池充电时间长,目前的充电时间也就可以满足正常上下班的[_a***_],跑长途时,基本上不会专门停下来几个小时去充电。
整车成本高
混动车不仅要有传统车的所有部件,还要增加电池、电机、DCDC、高压线路、充电设备以及为保证高压安全的一系列安全部件,这部分成本最终还是客户来买单,国家虽然推出了一系列的补贴政策,购车成本虽然下降了,但用车成本有没有降低呢?我们简单计算一下,以插电式混合动力(以下简称PHEV)为例,当前PHEV的纯电续航里程在50km左右,基本上可以满足上下班的需求,用电的成本确实比用油节省多了,但是几年以后换电池的成本还是需要客户自己付钱的,所以实际的用车成本高也是用户不愿意接受的。
充电不方便
中国汽车保有量这么大,单停车问题都没有很好的解决,要普及充电桩更是难上加难的问题,什么时候无线充电技术得到突破,或许就是混动车普及之时。
最后,混动汽车发展起来还需要一些时间,不仅要靠技术的突破,还要有配套设施的普及,希望这一天能够早点到来。
到此,以上就是小编对于混合动力汽车动力系统部件的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车动力系统部件的5点解答对大家有用。
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