油电混合动力冬天汽车,油电混合动力冬天汽车能开吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合动力冬天汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍油电混合动力冬天汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混合动力汽车冬天起动后需要热车吗？
2. 油电混合车冬天发动机怎么预热？
3. 插电混动车型在东北冬天能用吗？
4. 插电混动车型冬季如何开暖风？
5. 943水乳适合冬天混油皮吗？
6. 卡罗拉双擎在东北适合吗？怎么样？

油电混合动力汽车冬天起动后需要热车吗？

不需要热车（冬季气温零下的时候除外）。混动使用的机油标号都是0W低粘稠度机油，在发动机频繁启动停止的工作条件下可以起到保护发动机的作用。也就是说，低粘度的机油可以在冷起状态下迅速润滑发动机。因此不需要热车。

油电混合车冬天发动机怎么预热？

预热方式其实是和普通汽车一样的 将汽车发动5分钟 再行驶 预热 主要是针对发动机的 低温下的发动机易磨损 预热是让其温度升高 提升机油的流动性和润滑性 但电瓶不需要 虽然油电混合动力汽车的电瓶比普通汽车要大 但影响很微小。

插电混动车型在东北冬天能用吗？

插电混动车型在东北的冬天同样也是可以用的，因为一般插电混动车型，它拥有电池动力系统和燃油动力系统两套系统，在东北的冬天，虽然气温比较低，但是这两套系统一样是能正常工作，从而推动汽车的行驶的，虽然动力电池在冬天，它的效率会相对比较低，但是有变速箱和发动机同样也可以保证汽车的运行

完全可以用，只不过由于东北冬天比较寒冷，而电池在寒冷的情况下，尤其是当温度低于零下三十度的时候，电池是无法充电和放电的，不过现在市面上很多插电式混合动力的车辆都配备了电池预热系统，可以在很冷的天气中给电池预热，这样就没问题了。

插电混动车型冬季如何开暖风？

需要使用空调暖风时，只需要旋转风量控制旋钮，选择一个合适的风量，然后把空调温度调高就可以。

在使用空调的暖风功能时，不需要按下ac键，汽车空调的制热原理非常简单，打开暖风后，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱。暖风水箱后面有鼓风机，这样出风口就可以吹出暖风了。

1、汽车启动大约6到8分钟后，当水温升至正常温度时按下暖风开关；2、将循环模式调整到内部循环；3、调到暖风模式，为红***域；4、调整适合挡位，调整出风口风向。开暖风时不需要按下AC键，因为开暖风只是利用汽车内部的热循环过程，根本不需要启动汽车的压缩机。

油电混动即燃料（汽油、柴油）和电能的混合，其燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的***，所以可以降低油耗。

943水乳适合冬天混油皮吗？

943水乳适合冬天混油皮

这款主打控油和收敛毛孔，早上用皮肤一整天都很干爽，用了两周多，发现原本爱出油的皮肤不怎么出油了，而且还变滑了，夏天必备平价水乳！

这一套就是专门针对敏感肌的水乳，对于换季修复他可是最厉害的。

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卡罗拉双擎在东北适合吗？怎么样？

trong>卡罗拉双擎版能够适应北方地区？

毫无疑问这台车是没有问题的，但两个版本的卡罗拉似乎都没有品质可言哦。

卡罗拉普通双擎版为HEV油电混合，这一版本对于北方地区的用户而言会比1.2T纯燃油版更有好感，因为不用考虑低温冷启动出现CVT保护。普通的CVT变速箱是一种用户体验相当糟糕的机型，因其换挡结构是两组夹角可变的液压锥形轮与一条钢带组成；利用变速箱油改变锥轮的夹角，钢带的角度则会同时发生变化，这也就是传动比的变化。

核心缺点：CVT传动的基础是依靠两者之间的摩擦力，摩擦则必然产生磨损；为了延缓磨损则需要变速箱油对钢带进行充分有效的润滑，但是CVT的变速箱油会随着温度的降低而提升粘度，冷启动时的变速箱油流动性差则无法实现有效润滑。于是在启动之后需要利用暖温器原地加热变速箱油，待达到高温标准后才能解除低温保护造成的无法升档；热机的时间以环境温度决定，短则一两分钟长则接近十分钟，用户体验可想而知。

ECVT的不同之处：这种变速箱虽然也叫做CVT，但遵循的是continuously variable tran***ission的释义定义，指连续不简单传输的变速器，只说明运行状态而不限定结构特点。ECVT的结构可理解为两台发动机加两组单速减速器的集成，一组由内燃机串联发电电机控制一个档位，另一组由驱动电机控制一个档位，利用两类发动机的转速实现调速调扭，这也是无级变速的状态，结构参考下图。

ECVT的优点在于不怕低温，因为齿轮组的换挡结构不存在普通CVT的滑动摩擦磨损状态，所以双擎版的卡罗拉启动之后即可正常驾驶。但是这套系统还撑不起消费级的车，因为ECVT的两台电机[_a***_]都很小；双电机功率为53kw，而发电电机是不能参与动力输出的，所以电驱系统的驾驶体验会很糟糕。内燃机使用的是逆向米勒循环的小排量1.8L，最大马力仅有99PS、峰值扭矩142N·m，主流的奥托循环1.5L发动机也比它动力强。

所以双擎版的卡罗拉百公里加速成绩在12秒左右，这种性能水平的扭力梁悬架小车只适合定位在七八万的入门级范围，油耗也只是与入门级性能相当的代步小车在同一水平。但是卡罗拉双擎版的指导价却高达13.58-15.98万，在同一价格区间很少有这么弱与品质这么低的轿车了，即使有也是以日韩系与德系车为主。

ECVT双擎E+版特点解析：所谓的E+完全指电池组容量的升级，并且加入了充电模块，这是为了能上绿牌楞凑的车。ECVT的电机功率有燃油双擎版相同，发动机也是同款，性能如何可想而知；悬架结构与配置没有明显升级，用户体验仍停留在入门级轿车的标准。NEDC测试纯电续航为55公里，实际使用只是30+，EV模式基本是鸡肋。

参考同类型自主品牌的性能轿车，二线阵营的EMG6已经可以碾压卡罗拉，但是价格低了数万元；一线阵营的秦ProDM长续航版，性能是双擎E+卡罗拉的倍数级、操控有明显领先、综合能耗同样的低。与这些车对比，指导价20.78-23.08万的卡罗拉双擎E+版本真的是神奇的存在，对PHEV汽车稍微有效概念的消费者是不会考虑这台车的，就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

到此，以上就是小编对于油电混合动力冬天汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合动力冬天汽车的6点解答对大家有用。