纯电动汽车的系统分为什么,纯电动汽车的系统分为什么类型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车的系统分为什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车的系统分为什么的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的动力可以调节吗？与正常汽车有什么不同？
2. 为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？

电动汽车的动力可以调节吗？与正常汽车有什么不同？

广义上的电动汽车分为混合动力电动汽车和纯电动汽车。汽车的动力大小呢，其实说白了就是功率大小，功率取决于转速和转矩的大小，转速或转矩越大，功率就越大。

混合动力电动汽车，提供动力的主要是发动机和电动机。发动机的功率是可以改变的，发动机的转速不一样，它的输出功率也就不一样。电动机呢，一般它会给一个额定功率，而实际使用当中呢，电压没有到达额定电压的时候，它的输出功率呢其实也是可以改变的。所以混合动力电动汽车这一类呢，几个动力大小是可以改变的。

另外一类叫纯电动汽车。纯电动汽车的动力来源呢，主要是电动机。之前已经提到电动机的功率呢，由它所使用的电压大小来决定，输入电压达到额定电压的时候，它的功率也就达到额定功率。从这一方面来说呢，其实电动机功率是可以改变的，所以说纯电动汽车的功率也就是它输出动力的大小也是可以改变的。

trong>电动汽车的动力来源是电动机。

而电动机的功率是一定的，与汽车发动机一样。一旦配备了合适的变速箱之后动力就没有了在额外调节的可能。汽车可以通过高转速低档位来获取良好的动力，但是电动车则不能。因为电动车都是固定齿比降速驱动车辆的。

上图就是电动汽车原理，电机经过固定齿比的减速箱减速后直接驱动车轮。

电动汽车不需要变速箱的原因就是电动机的转速范围宽泛，而且在低转速时就可以输出高扭矩，这就是电动机的特点。因为低转速也可以输出高转矩，所以只需要控制电机转速就可以取得良好的驱动能力，而发动机的扭矩是需要在一定的转速下才可以爆发的。所以不能直驱车轮，而是需要变速箱控制不同速比的档位来获取良好的驱动效果。

因此，电动汽车想要提高动力的办法就是为电机“超频”。其实电动汽车应用的电机的额定功率并不是像资料宣传的那样高的。

亚迪唐一代，电机额定功率是40kw，但是最大功率是是110kw。

电机在某些保护完善的情况下是可以短暂超载的。例如瞬间超载三倍，那么动力提升也是翻倍的。而几秒钟的超载汽车也就完成了加速过程，所以电动汽车想要提高动力最简单的办法就是超频，在允许的范围内进一步提高控制电压就可以提高动力。但是目前电动汽车还在发展初期，这些技术资料也只有厂家才能掌握，社会上基本没有办法对此做出改动，改动意义也不大。

为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？

原来看过一篇日本人的论文，讲电机的高效工况的。大概意思就是***如一个电机最高转速是8千转，在6000转左右时，效率最高，配合单速变速器，齿比轮周忘记了(数据记不住了，你了解一下大概意思吧，抱歉。)6000转左右时是60km/h的速度，最省电，效率最高，相当于我们常说的60km/h等速巡航的概念。电机效率达到90%，电能耗尽跑的距离最大，我记得实验结果是跑了150km。电能不变，车速提高到90km/h，达到电机最大转速，效率下降10%，实际上比之前少跑15km。一个电车如果最大续航是600km，那么少跑60。加上变速器的话本身就会带了效率的降低，同等条件下，600km的最大续航为例，多跑20千米，其实比起增加的重量和成本(包括车主的维护成本)，非常不划算，最大里程越小越不划算。

但是，多级变速器能够提高极限速度，因此对于一些运动型的车，电机还是会配最少两档的变速器，比如宝马i8，240km/h的极速，魏派p8是为了让后驱的80kw小电机能跑出180的极速使用两档变速器，它的对手唐，后电机是180kw，轻松跑到180，综合电耗比p8也不差，所以***用单级变速器，省出来的空间装了一把伊顿差速锁。因此，普通家用车，能跑到150km/h就OK了，电机功率搞大些都有了 ，何必折腾变速器，比亚迪有大功率电机和较优秀的电控技术，所以不用变速器，能耗比起其他对手也能很低。

民用领域要不要用变速器我不好下结论，但是有一点可以肯定的是，动态提高电机最高转速获得高速经济性，或降低最高转速增大扭矩获得脱困性的技术也是有的，被称为弱磁控制，而且电机也不是只有永磁电机一种，还有兼容性更好的电机，就是目前还不能很好的控制，但是不表示一直不能控制，未来也许还会有特性更好的电机出现也未可知。

所以目前情况看，民用用不着变速器，如果没有匹配的大功率电机，或者是为了追求性能，才去使用变速器。

我个人认为是成本的问题，中国车企在变速箱领域积淀不深，造不出一款稳定适配电动机输出的好变速箱。放眼全球也没有哪家厂配套生产专供电动机使用的变速箱，无处借鉴。从头开始研发需要时间，从长远来看，最终新能源汽车（纯电），总归是要走向变速这条路的。合适的输出匹配合适的速度，这是节能的必要手段！

不是不用，而是很多公司在研发适宜纯电动汽车的自动变速箱，有些车型已经在试用中。目前主要是没有设宜的可靠的成本能接受的可以量产的自动变速箱可供选用。目前燃油车上的AT、CVT不太适用于新能源汽车，一是档位太多了，新能源纯电动汽车用二档最多三档己足够，没必要5档6档，于是出现第二个问题，没有适宜速比的现成的自动变速箱可用。纯电动汽车用多档变速箱的好处是：1、有低速档的大速比可以减小电机的最大转矩，电机可以体积减小、起步和爬坡电流可以减小、[_a***_]的峰值电流也可以减小，这些对降低电能损耗和电机及控制器成本的非常有利的，2、如果没有多档变速箱，设计驱动电机时要兼顾低速大扭矩和最高车速的功率输出，这实际上会影响电机发挥最好的效率，而有了多档变速箱，设计驱动电机时主要考虑高速的效率而不必考虑峰值扭矩不足，从而提高了驱动效率，3、不管何种电机，低速运行相对于额定转速其功率因数都是低的，即效率是低的，用多档变速后，车辆在低速行驶时电机的转速也较高，效率较高。综上所述，釆用多档变速可以匹配得驱动系统效率更高、体积更小、重量更轻，便于驱动系统向高速化、轻量化发展，并且成熟之后由于小型和轻量化，整个驱动系统的综合成本会低于目前市场上的单档变速箱系统，所以这一定是未来发展方向。目前国内研究研发者甚众，希望不会出现外资产品独领市场的局面。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车的系统分为什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车的系统分为什么的2点解答对大家有用。