单级减速器的纯电动汽车,单级减速器的纯电动汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单级减速器的纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍单级减速器的纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 一些新能源电动汽车为什么只有一个前进挡位？
2. 16款宝来几速？
3. 单级圆柱齿轮减速机的两根轴是什么轴？
4. 电动汽车的传动系统是怎么布置的？

一些新能源电动汽车为什么只有一个前进挡位？

之所以目前主流电动汽车都采用单挡位设计，主要是基于两点：

1、目前的动力电机技术，可以实现电动机的峰值转速达到13000转/分左右，配合电动机中低速段的较高而平稳的大扭矩输出，通过单级减速器的转化，完全可以满足电动汽车在正常用车范围（基本是130km/h以内，低速电动车80km/h以内）的动力需求。

2、受限于电池技术水平，电动汽车面对的主要矛盾仍是有限的装载电量与消费者的里程焦虑的不匹配。故而电动汽车在动力输出上控制能耗永远是重中之重，其主要应用场景仍然是应对城市通勤，适度兼顾市郊工况。

这是由于高速状态下，汽车所需的驱动功率将大幅上升，120km/h巡航功率大体需要在30-40kW，而一般城市路况的综合功率需求也就在15kw左右。

而随着大容量电池总成电动汽车的日益增多，多级变速器对于能耗优化的收益也就逐渐大于其自身对车辆质量增加所带来的能量消耗，故而多级变速器的需求也出现在电动汽车厂商的目录里。

但多级变速器的搭载对于电控技术的要求又增加了很大的难度。特斯拉曾经考虑过双级变速箱方案，最终基于多种考虑最终暂时放弃了。

16款宝来几速？

2016款宝来没有使用过cvt变速箱。2016款宝来使用日本爱信的6at自动变速箱，以及大众的7速干式双离合变速箱，以及5速手动变速箱。2016款宝来纯电动版使用的是单级减速器，也就是esvt变速箱！cvt变速箱，大众几乎从未用过，一般日系车的日产，丰田，本田习惯使用cvt

单级圆柱齿轮减速机的两根轴是什么轴？

转轴：既支撑传动机件又传递动力，即承受弯矩和扭矩两种作用。

心轴：只起支撑旋转机件作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。

传动轴：主要传递动力，即主要承受扭矩作用。 双级圆柱齿轮减速器的三根轴是转轴。

电动汽车的传动系统是怎么布置的？

电动汽车的传动系统性能决定电动汽车性能的好坏，是电动汽车的核心部分。目前，电动汽车的传动系统的布置方式主要有以下几种：

(1) 机械传动系统方案，和传统汽车传动系统的布置方式一样，只是用电动机代替了发动机，仍然有着离合器，变速器，主减速器，差速器和传动轴等零部件。和燃油发动机类似，这可以提高电动汽车的起动扭矩，增加低速时电动汽车的后备功率。然而这种传动系统零部件多、较大的电动汽车总质量和较低的传动效率,没有办法充分发挥电动汽车的优势，现在已经逐渐被取代；

(2) 机电集成式传动系统方案，这种方式取消了变速器和离合器。把电动机和传动系统集成在一起，只由半轴，差速器和单级减速器组成。这样传动系统的体积小、质量轻、承载能力大、抗冲击和振动能力强、工作平稳且寿命长的优点。对电动机的要求较高，要求电动机具有较高的起动转矩和较大的后备功率，才能保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性；

(3) 电动桥的传动系统方案，将电动机直接装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这需要电动机有大的起动转矩和后备功率，同时要求控制系统有较高的控制精度和良好的可靠性，才能保证电动汽车行驶的安全、平稳，行驶路径的稳定。由于路况复杂多变，对驱动电机要求较宽的转矩变化范围和较高的控制加工技术，电动桥内部的结构就变的复杂，成本也会增加。

（4）轮毂电机，也就是把电动机直接装到驱动轮上，由于其结构的特殊性以及成本等因素，目前应用比较少。

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到此，以上就是小编对于单级减速器的纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于单级减速器的纯电动汽车的4点解答对大家有用。