现代汽车与氢燃料电池比较,现代汽车与氢燃料电池比较研究

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代汽车与氢燃料电池比较的问题，于是小编就整理了4个相关介绍现代汽车与氢燃料电池比较的解答，让我们一起看看吧。

1. 充能5分钟，航近千公里的氢燃料汽车，能替代纯电吗？
2. 氢燃料电池汽车是否也是大骗局？人类能源的根本出路是什么？
3. 氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
4. 氢燃料电池车辆续航几百上千公里，会是燃油车替代者吗？

充能5分钟，航近千公里的氢燃料汽车，能替代纯电吗？

氢燃料汽车能否成为趋势，主要取决于三个方面:1.成本能否降到为大众所接受水平2.氢燃料的加注是否便捷3.安全性是否达标

目前来看氢燃料汽车成本高，价格并不适于为普通消费者使用，氢燃料加注站的普及更是难上加难，天然气改装这么多年。目前基本还是停留在出租车，电动汽车这么多年高速路充电还是大问题，可想氢能加注普及有多遥远。

氢是极为活泼的化学物质，安全性还是不容乐观。综上述，趋势不明朗。

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个人觉得短期内应该代替不了纯电动车但是以长远的眼光来看，氢燃料更符合中国的国情。随着石油***的枯竭，汽油价格一涨再涨，许多车主表示真是买得起车用不起车啊！国家针对这现状也推出了一系列鼓励购买新能源车，但是由于基础设施不完善，续航问题等等，使新能源车举步维艰！

氢燃料电池就是以氢气为燃料，氧气为氧化剂，然后发生化学反应后不仅能生成电能，反应物也是最为普遍的水。而也正是因为它不产生除水以外的其它产物，且反应所需的燃料在地球上几乎都是取之不尽用之不竭的情况。

氢燃料电池对于现在来说早就不是什么新技术了，但是有了技术并不说明这项技术一定会受到人们的认可但是新能源车毕竟会成为主流市场但是纯电动车不太适合中国以火力发电为主的国家。然而氢燃料电池车是目前位置最环保的汽车，而且还能开得远。各位看好氢燃料电池车吗？

目前还没有达到大规模推广应用的水平。

国内氢能源汽车发展受多方面制约，比如目前为止还没有有效的制氢方法；氢能源车价格偏贵，市场推广难度大；加氢站少且投资建设成本高；氢发动机性能不够好。

虽然难度很大，但氢能源汽车还是很有前途发展方向之一，它的很多特性明显优于其他能源车。现在日本丰田就量产了第一辆性能优越的氢电池车Mirai，本田也推出了Clarity，现代推出了Nexo。

一要足够安全，二是加氢方便，三是价格大众化，四是质量要稳定可靠，整车使用寿命周期与普通燃油车相当，五是续航给力，当然1000公里以上更好，个人认为满足以上几点的话，氢燃料电池汽车的春天就来了

氢燃料电池汽车是否也是大***？人类能源的根本出路是什么？

说氢燃料电池是大***的，要么是两桶油的，要么是电动车厂商派来的，要么是众人皆醉我独醒我就要跟别人不一样的优秀网友。当我国的车企还在想着怎么达到5升/百公里的燃油指标，想着怎么用电动汽车弯道超车的时候，德日两个汽车大国，已经将发展氢能源定义为最重要的能源发展战略。因为虽然电动汽车在短时间内被认为是过渡期的理想车型，但是氢燃料汽车被视为是未来汽车的最佳形态。

相比燃油车和电动汽车，氢能燃料电池的优势有五点：

一是零污染排放，保护环境；

二是不产生噪音；

三是发电效率高；

不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代汽车-氢燃料汽车。氢燃料电池汽车这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的汽车才是氢燃料电池汽车呢？

氢燃料汽车的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动汽车前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料汽车或许是下一代汽车发展的必然。

氢燃料电池汽车这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池汽车呢？

人类能源的根本出路在核能

现在的新能源汽车，无论是充电汽车还是氢能源车所需能源都来自电能。化学能发电除了污染环境还将面临枯竭，水电、风能太阳能除了对环境的影响还有量不足、不稳定等因素。随着人类科技的进步，核能将越来越安全，越来越清洁，德国因噎废食取缔核能发电的行为并不可取，一旦可控核聚变实用成功，人类将拥有取之不尽的清洁电能！

新能源汽车现在朝两个方向发展，一个是直接充电，另一个是电能制氢，再由氢燃料电池来驱动，两个方向要看谁先突破，充电汽车瓶颈在电池的能量密度和充电时间还有旧电池回收。而氢能源汽车目前面临的问题可能更大些，由于氢的不稳定性 贮存一直是难点，多少年来进展缓慢。

目前看来由特斯拉领衔的充电汽车走在了前面，事物的发展讲究先机，一旦充电汽车行成规模效应，就会吸引更多的人才更多的研发投入，价格也会剧降，充电站会越建越多，技术也会越来越成熟越来越完善！相反氢能源汽车的发展空间就会更小，企业发展的动力也会减弱，当一条路上的人越走越多，越走越宽，另一条路就会日趋荒芜，就象当年的液晶电视与等离子电视之争

[_a***_]问题里面有两个获赞比较高的回答，一个说氢燃料电池是***，一个说氢燃料是什么噱头悖论。能得到这么高的赞，说明这些不靠谱的言论不知道会误导多少人。有些人头上挂个“V”，说话之前能不能先查一下资料，对自己的话负点责任？

总理去丰田参观，特意去参观了氢燃料电池技术，你说氢燃料是***准备打谁的脸呢？本田、丰田都拿出了自己的氢燃料汽车，丰田的Mirai已经量产，在美国已经可以购买上路，这是哪门子的***？

氢燃料电池汽车的前景不被看好，主要还是一个推广和成本问题。成本方面，一是氢燃料电池系统，一时降不下来；二是加氢站建设成本较高，如果氢燃料电池汽车短时间推广不开，加氢站的持续亏损也是一个大问题。

相比之下，虽然电动车的成本也没有降下来（电池就比普通燃油车的发动机变速箱贵），但是已经坚持推广了这么多年，它已经在市场立足。而且电动汽车还有一个有点，就是可以在家里充电，对充电站的依赖没那么高。

至于其他方面，有些人根本就是信口开河。什么电解氢是脱裤子放屁多此一举的，用电量低的时候，电量如何储存一直是个难题。因为发电机组是不能随便关闭的，所以很多地方甚至用电抽水到高处，然后在用电高峰期用这些水发电输送回电网，这样看电解氢也是解决这个问题的一个方案。

另外氢气作为很多工业上的副产品（这个需要进一步提纯），也可以作为一个氢气来源。再就是煤炭制氢也符合我国情，毕竟我国是多煤少油的。现在氢气的价格还比较高，在美国加氢的价格比加油贵不少，这主要还是推广的问题。

氢燃料电池汽车，在氢燃料发电过程中，需要用到含铂的催化剂。铂金确实是一种贵金属，但是一辆车也不过用十几二十克，三四千块的成本很高吗？前面回答说什么看好车，别让人把车偷了。燃油车的三元催化器里也有铂，也没见多少人去偷三元提炼啊。

很多人对这个技术不了解，人云亦云。如果氢是电解水得到的，根据能量守恒，当然没意义，相当于污染转移。而且高压储氢即使技术过关，也存在相当大的安全隐患。其实制氢有很多方法，其中碳氢化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制备氢，生成水和二氧化碳。现在技术瓶颈在于制氢纯度不够以及催化剂成本使用寿命，现在很多科学家在这方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氢将成为成本低，无污染，高能量密度的终极解决方案。甲醇的来源很丰富，煤，特别是天然气以及其他有机物都有成熟的制造甲醇的工艺，国际市场甲醇非常便宜。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究项目

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的***。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些***不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气***很多，而地球上几乎没有天然氢燃料***，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

氢燃料电池车辆续航几百上千公里，会是燃油车替代者吗？

就目前看，短期不能代替燃油车，只能是个趋势吧，最终人类文明发展，核动力将代替所有能源。就目前看，电动能取代燃油是当下的能源趋势，因为燃油是不可再生***，而电能是取之不尽的，当然氢燃料电池优点众多，将来一定会取代燃油和铅电池，整个人类文明将迎来氢电池时代。。。

首先，用车习惯上与燃油车相近，一个找加油站加油，一个找加氢站加氢，时间差不多。

其二，当下任何新能源汽车都与燃油车在性价比上都无法比拟。因为低碳政策使得传统燃油车被排挤，新能源车被补贴和政策扶持。好比，若不限制摩托车的路权，电动单车目前没有这般的市场规模。

其三，氢燃料电池车以及氢贮运，在制造成本，超长续航能力，超大起步动力，燃料成本等方面还有很大的提升空间。

所以，就目前的科技技术和锂电池车的劣势上看，未来还是比锂电池车的发展空间大。

这里引用前不久刚召开的电动汽车百人会论坛嘉宾的观点，抛砖引玉：

张进华（汽车工程学会秘书长）

组建国家氢能燃料电池协会

燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用

Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）

保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）

中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）

到此，以上就是小编对于现代汽车与氢燃料电池比较的问题就介绍到这了，希望介绍关于现代汽车与氢燃料电池比较的4点解答对大家有用。