北京燃料电池汽车发展规划,北京燃料电池汽车发展规划方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京燃料电池汽车发展规划的问题，于是小编就整理了5个相关介绍北京燃料电池汽车发展规划的解答，让我们一起看看吧。

1. 北京燃油车禁售时间？
2. 3月28日晚比亚迪在北京推出包括王朝燃油车，王朝EV系列，王朝DM系列在内的多款车型，感觉怎么样？
3. 欧阳明高建议北京禁燃，新能源汽车的发展还需要哪些助推？
4. 燃油车号牌上的号码能不能转到新能源车的号牌上呢？
5. 冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？

北京燃油车禁售时间？

北京现在还没有禁售燃油汽车的时间，不可能一下子就把燃油汽车给禁了，因为虽然我们国家在大力发展新能源汽车，但是许多的问题还没有解决，什么时候当电动汽车像燃油汽车加油那么方便快捷的话，燃油汽车就到头了，估计随着科技水平的提高，这一天不会太远的。

3月28日晚比亚迪在北京推出包括王朝燃油车，王朝EV系列，王朝DM系列在内的多款车型，感觉怎么样？

trong>328比亚迪王朝系列发布会公布的车型和价格范围基本符合预测，重点应看秦宋两车。

王朝系列唐推出六座版只是增加了一个选项，2+2+2适合的更多的家庭选择，这款车不在讨论，重点看秦和宋。

秦Pro的超能版手动版升级为1.5T涡轮增压发动机，综合自动版全系价格下探一万，实际指导价仅为6.98-10.59万；在入门级使用直喷增压动力能够在9秒内破百，而且配置比较丰富的选择可能只有这台车了，重点还是中型轿车的尺寸。

混动超能版价格下降到13.69-15.69万，这一版本不仅价格下探而且升级了全系多连杆式独立结构后悬架，悬架的升级和价格降低不会没有前提条件——超能版的纯电续航里程仅有53公里，这一水平已经和二线竞品相当了。

Dm的超能版适合不具备充电条件但又想追求性能的消费者，BSG电机可以行车发电或以轻混模式运行，配合动能回收可以一定程度保持电池容量，破百仍能控制在5.9秒。

宋max Dm是这一发布会比较值得关注的车，混动版指导价14.99-19.69万，起售价比预测的价格范围还要低，不过低标准还是低续航。

宋max Dm的1499和1629款为51公里纯电续航，驱动系统与秦Pro Dm相同为1.5T直喷发动机与BSG电机组合为轻混，P3前置驱动电机作为电驱单元，综合最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，可以说是目前性能最强的MPV了。

这一版本虽然续航里程较短但价格也足够低，对标车型无疑是吉利嘉际PHEV，同样50公里级别的续航嘉际用三缸发动机和集成电机的双离合变速箱，指导价却在15.98-18.28万；宋max以四缸动力和独立电驱系统完胜，性能也有相当领先。

低续航的宋max针对性很强不过也不像比亚迪的一贯风格，17.29万起售价的高续航版仍是81公里的工况法测试值，续航能力还在行业较高的水平。作为加速最强、价格合理且电芯有超长质保的PHEV-MPV，宋max Dm的表现值得期待。

王朝系列产品线逐渐丰富，以续航区分版本和指导价的方式也算人性化，近期在插电混动汽车领域估计还是比亚迪一家独大；个人观点、仅供参考。

欧阳明高建议北京禁燃，新能源汽车的发展还需要哪些助推？

现在最要紧的事是：续航能力、蓄电池的质量及使用成本、各地公共场合充电设施的普及和使用成本等等问题要攻坚克难予以解决!每一个环节都不可忽视！都要脚踏实地的给解决好!如果消费者所期待解决的问题都处理好了再考虑电动车替代燃油车更切合实际一些!否则，即显得浮躁轻佻又严重的脱离实际!如何推行？不能拿消费者的银子来淌电动车的可行之路啊！

冷水不缺吧？先泼盆冷水好好清醒清醒。新能源车续航里程问题解决了吗？电池寿命问题解决了吗？电池天价问题解决了吗？普及公共充电桩问题解决了吗？节油不节钱问题解决了吗？等等等等等等等等。不要好高骛远，急功近利，要切合实际，凡事都有循序渐进的客观发现规律，待技术成熟了，使用方便了，成本降低了，你不禁燃油车，车主自己都会不买的。干嘛什么事情都爱强制？祸国殃民的砖家丝毫都不顾及民心、民意吗？

燃油车号牌上的号码能不能转到新能源车的号牌上呢？

完全可以。新能源车，绿牌，六位，这是它的专属，而不是唯一必须。也就是说，你可以自愿，上绿牌还是蓝牌，随你自己高兴。问题是，你上了蓝牌，就没法享受绿牌的一些优惠，比如不限号，停车不收费等。燃油车的车牌，只要符合保号的条件，就可以直接挂给自己新买的新能源车上去。

新能源车和燃油车都不能放在对方的车型上，也就是说，燃油车号牌不能放在新能源车上，新能源号牌也不能放在燃油车上。但是，在两年前，北京的新能源车号牌也是蓝色的，后来在2017年时候，新能源车号牌统一为绿色了，这跟[_a***_]、广杭州都保持了一致。

1.新能源车牌诞生比较晚，原来的新能源号牌也是蓝色的。价值兄的亲身体验，自己的特斯拉上目前依然是蓝色的车牌。而价值兄发现，新能源汽车号牌，从2016年开始，在上海、广东等五个地区开始试运行，现在北京等城市也从前年开始启动了。在这之前，新能源车牌在北京也是蓝色的，在上海和杭州新能源号牌一直是绿色的。

2.北京从2017年12月开始正式启动新能源专属号牌，燃油车和新能源车号牌完全区分。2017年12月28日，随着一位北汽新能源车主举起了首个北京新能源绿色专用车牌，北京从今天开始也正式启用新能源专用号牌。

据媒体报道，从2018年上半年，全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌。公安部宣布，截至目前全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（自治区、直辖市），已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，其他燃料电池及混合动力汽车7.62万副。为贯彻***院促进新能源汽车发展战略和深化公安改革要求，全国分三批实施新能源汽车专用号牌，预计2018年上半年将会实现全国普及。

据了解，北京新能源汽车启用专用号牌后，对办理新能源汽车注册、转移、转入和补、换号牌等车管业务的，均须核发新能源汽车专用号牌；对于已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌。车主可登录京交通安全综合服务管理平台进行预选号牌（50选1）和预约换牌。

3.新能源号牌也分混动和纯电动，不仅不能和燃油车的互换，混动和电动也不能互换。价值兄发现，新能源车辆的牌照是可以伴随终身的，跟燃油牌照性质是一样的，新能源车辆换新能源车辆，牌照顺延。但是，新能源号牌不能顺延至燃油车辆上，燃油车号牌也不能放在新能源车上。

冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？

赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。

到此，以上就是小编对于北京燃料电池汽车发展规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京燃料电池汽车发展规划的5点解答对大家有用。