混合动力汽车最高车速,混合动力汽车最高车速是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车最高车速的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车最高车速的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力汽车跑高速耗油大吗？
2. 本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

混合动力汽车跑高速耗油大吗？

也说说我的唐吧 2.2吨的车

soc设置到70 hev 模式 开50km以上 电量剩余68%以上 全程开空调 10.1长***测试，载4人 地点上海到苏北沿线。

电脑显示油耗如下

120㎞/h 9.5-10升

90-110㎞/h 8.5-9升

80-90㎞/h 7.5-8升

70-80㎞/h 7升

低于70应该更省 没试过 不过在高速上这是不道德的

混动，这里先强调一下是丰田技术的混动，核心技术是解决了发动机使用的效率问题，它有效保证了对发动机效率的使用在最佳工况下，就是说发动机始终在接近40%的效率下工作，这时发动机理论效率的上限，使用条件低于最佳效率时，比如启动、低速、刹车时，它使用电池能量或利用发动机回收机械能，迫使整车能耗达到最佳效率。这个最佳能耗，就是在匀速以90公里速度行驶状态，一般只有高速公路才可以实现。

既然高速行驶已经是最佳效率状态，那么任何一家技术只能达到或接近这个状态，而不可能突破这个状态，所以混动技术的车辆跑高速，不省油，因为已经没有什么可以省了。

以上说的是混动技术本身，回到丰田汽车，还有一项技术可能对你有益，就是阿特金森发动机。丰田在所有混动系统中都采用了阿特金森发动机，这个发动机在技术上每次压缩前都释放一点油气，下次吸入在抽回来，每次释放的油气就是节省的油量，所以相对同排气量的普通发动机相比，还是省油的。相对自己，就没什么好省的了。混动技术最适合市区，省的很明显。在高速，所有车都省油，省油的就不能再省了。

我是雷凌双擎车主，如果跟自身比较，跑高速肯定比跑城市费油，因为城市道路有部分是纯电行驶。如果跟其他车比较，跑高速也比其他车省油，因为高速部分道路是电机和发动机共同做工，减轻发动机不少负担。

混动车跑高速确实油耗要比在市内行驶油耗要略高一些，这个主要是在城市工况条件下混动车可以使用电机进行驱动，在低速行驶时使用电机进行驱动动力更直接，驱动效率更高。而且在城市工况条件下走走停停，车辆可以利用减速来回收能量为电池充电，可以降低发动机运转的时间，在高速行驶过程中车辆没有回收能量的机会，而且高速行驶是以发动机为主进行驱动，这时的效率就不如电机那么高了。

还有一个是在高速行驶时车辆的空气阻力会增加，这个对车辆油耗的影响也是相当大的，车速越快空气阻力就越大，车辆就需要消耗更多的动力来驱动车辆，所以油耗也会高于低速行驶的情况。

谢邀！混合动力虽然有油电混动和插电混动之分，但都是为省油而生的。混动车的发展就是为了省油，所以首先，混动车比燃油车油耗低。

混动车油耗不会因为高速或者市区的不同而有很大差距。先说油电混动。它是以电机起步，错过了走走停停时发动机高油耗的阶段，速度起来后发动机介入工作，保证了发动机一直在最佳工作状态下。正常行驶时发动机和电机合作愉快；而发动机多余的电量给电池充电提供电机，生生不息的运作，不管高速还是市区都是如此。

插电混动略有区别，因为电机功率大，电池容量大又可以充电，不像油电混动电机的电量都来源于发动机，因此电机是可以完全独立工作的，也就是纯电行驶。并且在混合模式下，在市区以低于40㎞/h的情况下，发动机不会介入，以纯电行驶是没有油耗的。所以它比油电混动省油很多。值得注意的是如果电用完了，插电混动就和燃油车没什么区别。

但这里说的油耗变化不大指的是混合模式工作状态市区和高速都是一样的。它们都是电机起步，有了初始速度并满足发动机一工作就在最理想的状态下工作，所以市区和高速行驶都没有多大区别。只能说混动车跑高速在油耗上没有优势，不像燃油车那样有很明显的反差。

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

很负责任的告诉你，100巡航的时候电动机是否介入取决电力是否够。发动机启动以及滑行的时候会给电池充电，当电池够电的时候，发动机就停了，靠纯电巡航。电不够了或者需要大马力加速时发动机会自动启动，如此循环。

trong>从本田混动系统的结构、原理来看，可以实现车速100Km时用纯电，但任何混动车型的电池容量都不够大，所以让车辆高负荷行驶，电量维持不了多久、即便本田的发动机可以发电，但同样维持不住；所以当电量较高时，本田混动可以实现100Km时速用纯电，但用不了多久、一旦电池电量消耗到一定程度，那么不用油、它还怎么运转？

如上图所示，这就是本田i-MMD的结构，混动模式下，就是利用发动机来带动一号电机，一号电机作为发电机使用，发出来的电用于驱动二号电机，二号电机运转使车辆行驶；所以在整个流程中，一号电机发电既可以给蓄电池充电，又可以带动二号电机，不过这里面存在一定的互补，因为车辆在不同车速运行时，所需要的电量也是不同的，所以一号电机发电量存在不足、过剩的问题！当一号电机发电量有富余，所发出的电在驱动车辆行驶后依然有所剩余，那么剩余电量将用于给蓄电池充电；而当一号电机发电量不足的时候，蓄电池会补充电量，这个过程就属于蓄电池的放电过程了；如果发动机带动一号电机发电、蓄电池电量补充（甚至耗尽）依然无法达到预期车速，那么发动机就会断开与一号电机、二号电机的链接，改为直连驱动系统，所以这个时候就是i-MMD的纯燃油状态，如上图所示，此时发动机直驱车轮！

i-MMD的纯电模式

上述介绍了本田i-MMD的混动、燃油直驱两种模式，除此之外本田这个混动系统还可以提供纯电驱动模式，在这个模式下发动机处于停机状态，也就是车辆的驱动完全依靠高压锂电池来完成；如上图所示，当进入纯电模式时，高压锂[_a***_]单独负责车辆的前进；不过这个纯电模式是脆弱的，毕竟它的容量有限，车速低还能维持一段，一旦车速过高，这个纯电模式能维持的周期很短！所以能否在100Km时依然保持纯电行驶，取决于它的蓄电池容量；本田这套系统在60千米时速时，用纯电仅能维持三公里左右，而达到120Km时，纯电能维持的里程可能只有几百米、甚至更短！

所以从理论上看，只要高压锂电池的电量足够用，那么即便是高速巡航120Km，也会短暂切换成纯电匀速运行一会，这时候内燃机是停止运转的，不过因为锂电池容量太小，所以保持不了几百米，锂电池能量过低，发动机重新介入驱动车辆行驶，转而开始为锂电池充电；所以本田这套系统强调纯电是没有意义的，它根本就不是主打纯电的车子，因为电池容量太低了，所以纯电运行的里程太短，只能作为***行驶使用，速度一旦上来、蓄电池的电量消耗飞快，所以在高速行驶中、短暂的切换成纯电驱动后，用不了几秒发动机就会继续工作给蓄电池充电！所以i-MMD系统下的纯电驱动是瞬态的，而不是纯Ev车辆、大电池组所实现的长距离纯电行驶！

到此，以上就是小编对于混合动力汽车最高车速的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车最高车速的2点解答对大家有用。