丰田燃料电池汽车国产化,丰田燃料电池汽车国产化率高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田燃料电池汽车国产化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田燃料电池汽车国产化的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田是国产车还是合资车？
2. 丰田六座卡罗拉什么时候引进国内？
3. 丰田普拉多是否国产化？

丰田是国产车还是合资车？

一汽丰田是合资车。

一汽丰田属于我国本土的汽车公司和日本的丰田汽车公司合资成立的汽车公司，所以一汽丰田生产的汽车是合资车辆，不属于国产车，少部分一汽丰田的车辆是进口车辆。以下是一汽丰田的更多介绍：

1.一汽丰田成立于2006年，目前这家公司的年生产能力为42万辆，含有丰田威驰、丰田皇冠、丰田锐志等车型的生产能力。

2.目前一汽丰田在中国有三个生产基地，分别是中国天津、吉林长春、四川成都。

合资企业生产的车，很难界定他是国产车和日产车。也不能如此界定。试著分析如下，仅供参考。

一汽丰田是一汽与日本丰田公司合资企业。其生产的主导产品是威驰，***，卡罗拉等等。一汽丰田的控股企业为一汽股份，也就是说一汽控股具有生产经营权。其所生产的丰田系列汽车技术来源於日本，但50%以上已经实现了国产化，而且这个比例还在逐年上升。

丰田六座卡罗拉什么时候引进国内？

在中国的上市时间会在2019年第三季度，丰田卡罗拉的厂商指导价是10.58-17.2万，卡罗拉旅行版会在2020年8月率先在欧洲登录。值得购买，卡罗拉旅行版已在2019年春季开始在美国和欧洲销售,随后逐步在全球范围内展开。

新车有望在今年四季度正式开售，并且很可能会引入国内并实现国产化。

丰田卡罗拉六座混动从外观上看，新的混动车型和燃油版并无太大差别，整体造型上和新款丰田RAV4荣放有些相似。该车前脸相比燃油版有了较大变化，搭载了更大面积的梯形进气格栅，该格栅一直延展到了下方包围处，看上去颇为夸张。该车车尾相比燃油车变化不大，不过Hybrid的标识也表明了该车的混动身份。

丰田普拉多是否国产化？

丰田普拉多早就已经国产了，目前市面上保有的大部分普拉多都是国产车型，不过这款全球神奇的越野车之王，之前因为动力羸弱，适时停产了2700版本，后来由于中国的“咖啡法则”，又取消了全时四驱+托森差速器，换成了分时四驱+电子限滑，而如今，因为逐步推行的国六排放标准，普拉多即将面临彻底停产。

普拉多，一个神奇的车型，近些年在中国市场逐步到达顶峰，如果想要入手一台中高端的硬派越野车，普拉多一定会是数一数二的选择，几代车型历经几十年和全球各种复杂和恶劣的路况工况的严苛考验，以极其稳定的可靠性和出色的越野表现，以及相对低廉的用车成本和维修保养便利性，获得了全球消费者青睐。

不过，有关媒体从四川成都市的生态环境局的公开文件中获悉，由于国六排放标准，普拉多仅剩下的3.5L车型将于2020年6月份正式停产，这就意味着普拉多将彻底结束国产历史。而在此之前，丰田官方表示不会再全球范围内推出2.0T版本的普拉多，所以未来在中国市场是否以平行进口的方式引入还不得而知。另外，国六标准车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，这也意味着未来会有更多大排量车型告别中国市场，所以，有条件的话，可以考虑了。

普拉多国产化后，一汽丰田版本的普拉多2700车型很受消费者的青睐，也是非常畅销的车型。

但随着一汽丰田将普拉多2700版本停产，仅保留3.5L车型，而且新国产款普拉多在动力上进行了“***”，取消了最精髓的全时四驱系统，变成了一套分时四驱系统，一汽丰田普拉多的销量开始大幅下降。随着国六排放的即将实施，一汽丰田普拉多也面临着来自国内的节能减排的巨大压力。由于搭载3.5V6发动机的普拉多的排量及自重技术比较大，降低油耗基本不可能实现，一汽丰田经销商表示，普拉多将面临停产，全新版本普拉多将不再国产，转而全面销售进口车型。以后将不会再有一汽丰田版普拉多销售。

普拉多将不再国产，也意味着给哈弗H9、荣威RX8这样的自主品牌越野型SUV让出了市场。普拉多将不再国产化，但丰田是否还会通过官方进口的方式销售普拉多还不得而知。普拉多也成为了继陆巡、锐志之后又一丰田经典车型被停产，很多网友表示，一汽搞垮了普拉多，下一步轮到奥迪了吧。

普拉多的非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎，这样的设计保证了车辆越野时的通过性。普拉多凭借着实耐操及强大的综合性能经受住了大西北最严酷的考验，翻山越岭、爬山涉水无所不及。丰田普拉多在成为了越野爱好者的心中，神一样的进藏神器。据悉普拉多2.7L最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度。而且普拉多的[_a***_]极低，有车主表示普拉多开了有10年了，期间只换过一次灯。

一汽丰田普拉多的停产是否会引起中东版普拉多的继续涨价？很多网友表示：肯定会，一汽停产普拉多，只会让平行进口霸道在国内市场价格上更“霸道”。

很高兴回答你的问题！

普拉多国产化想国产化按目前情况来看，暂时不可能。因为受燃油限值法规的影响，2017年10月霸道2700停产。又因为国6排放法规影响，霸道3500也***在2020年6月停产。

现在国家持续加大环保力度，对汽车尾气的排放更是处在一个比较严格的阶段。日系车型引以为傲的就是大排量自吸发动机，而反观增压发动机来说则表现平平。可是丰田公司也非常诚恳得告诉我们，就是因为目前这台代号为7GR-FKS的3.5L V6发动机无法满足国6排放。这就表示这台车以后在大陆就无法销售了，不但是国产版，中东版同样无法满足现行法律法规要求。

那这个时候就会有人问，那也可以搭载2.0T发动机啊？汉兰达不是能满足国六排放吗？这个问题很好！首先汉兰达属于城市SUV，车身质量相对普拉多要轻，汉兰达也不需要像普拉达那样需要更加强大的心脏，丰田的2.0T发动机在汉兰达身上尚且刚刚满足，就不用说用在普拉多这款硬派越野车上，可以想到动力肯定不够。再次，双标政策的实施，不仅限制车辆的排量，也限制百公里油耗，现在看来普拉多很难办到这点，双标政策比排放标准更让车企头疼，就就是为什么很多车放的四缸机不用，非要选择一个先天帕金森的三缸机了。

trong>丰田普拉多有合资版本和进口版本——早已实现国产化，近期将全面退市

丰田普拉多共计两个版本：国产版本以一汽丰田合资生产，现款车的特点是装备了3.5L-V6发动机，匹配低等级的6AT变速箱，配合没有一把差速锁的分时四驱系统。这台车的动力曲线特点并不像是一台硬派SUV，其发动机最大功率虽然有206kw，这是比较高的水平；但是最大扭矩低至365N·m输于主流的2.0T直列四缸增压机，同时4500转才能达到峰值扭矩也说明了低扭脱困能力会很差，所以这一版本实际只剩下个外壳看似挺厉害。

进口版本的普拉多综合品质低于合资生产版本，唯一的优点是便宜一些。进口普拉多是臭名昭著的“2700”，其发动机是2.7升的直列四缸NA动力，最大功率低至120kw、最大扭矩低至264N·m，这是主流的1.5T直喷涡轮增压机发动机的低水平。所以2700普拉大多会去改装机械增压器，否则这些车满载后走一走上路是连货车都可以轻松超越它的。这一版本的普拉多没有什么亮点，充其量只是满足审美需求。

普拉多的兴衰

普拉多早期的热销只是因为自主品牌尚无优秀的ORV，不过这一格局早就被打破了。其次则是因为普拉多是由一汽合资生产，这些车也就顺水推舟的成为了早期的公务政***车；一般情况均为公车使用哪些车，C端个人用户就一定会效仿。因为99.99%的C端消费者是不懂车的，公车***购似乎一定程度代表了“理想选项”，殊不知更多的是各种交换与牵扯。

随着公车***购新规的出台，公务用车均要求以自主品牌与国产新能源汽车为第一选项，原则上越野车不作为公务用车选择。如果是特殊行业有特殊用车需求的话，可针对情况选购自主品牌越野车。自此普拉多、帕杰罗、途乐等车告别了历史舞台，这些车油耗高、性能差、价格虚高严重车辆不会在拖累公车开支了。所以这些车也陆续的停产或退出中国汽车市场，普拉多也确定了时间。

普拉多的停产

普拉多由四川一汽丰田生产，确定停产时间为2020年六月。至此3.5L的普拉多将会全面退市，而进口普拉多因排放标准达不到国⑥的严格要求，同时要达不到燃油限值法规（公告的说明等于自承高油耗），进口的普拉多从2020.7.1日起，在最后一批开始湿式国6-A的区域也再不能登记上牌了。

丰田汽车在普拉多停产后应不会再有硬派SUV和ORV，毕竟这种车也已经成为了冷门车型。且丰田的普通乘用车也是问题不断，在没有解决好CVT变速箱磨损，以及可能因钢材不合格导致的机油乳化问题之前，这一品牌基本是低端与差的代名词。

至于普拉多在偏远地区的二手车很多，这种现象被理解为其品质有多高也是非常愚蠢的定义；因为汽车消费的主要区域不在边远地区，只有主要消费区域淘汰的车辆才会逐级下放，所以这台车没有什么值得期待，停产也不值得惋惜。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于丰田燃料电池汽车国产化的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田燃料电池汽车国产化的3点解答对大家有用。