二手纯电动汽车价值评估,二手纯电动汽车价值评估方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手纯电动汽车价值评估的问题，于是小编就整理了5个相关介绍二手纯电动汽车价值评估的解答，让我们一起看看吧。

1. 1-2万二手电动汽车？
2. 二手电动汽车如何评估？
3. 现在电动汽车越来越多，二手新能源乘用车的评估有标准吗？二手电动汽车能买吗？
4. 为什么二手新能源车难卖？10万的新车二手真的只值2万？
5. 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

1-2万二手电动汽车？

很适用。买一辆燃油的汽车一年得花1一2万元，有点舍不得。电动汽车一年的费用花不了多少，而且二手车换个新电瓶用起来就跟新车一样，省钱又省力。

最主要的是电动汽车开起来速度不会太快，上路行驶比较完全。无论什么样汽车都得小心驾驶，珍惜生命。

可以

1/2万的二手电动车从价格来看，还是不错的，新的二手电动汽车商家卖，通常情况下，家用选择3—5万就可以了，没有必要买太贵的，也跑不了长途，只是一个家用代步工具而已。对于1—2万的电动汽车，在购买的时候，也要看看年限以及公里数等等。

二手电动汽车如何评估？

个人感觉电动车对老百姓个人长期使用多数是不划算的！必定两三年后电池衰退！公里数开不了多少！换电池还那么贵！省下的油钱有可能不够你换电池的，单有点确实方便！又不用驾照的！

trong>电动汽车二手车评估车况与燃油车完全不同，核心点在于动力电池。

动力电池或者叫做电动汽车储能电池，电池组的容量决定了理论续航、衰减比例决定了真实续航，判断实际容量是决定车辆价格的主因，流程如下：

1、电池标定容量，这一数据品牌***可查，平均45kwh左右续航在350公里左右。

2、电池实际容量，满电之后行车电脑计算出的续航里程可以说明，或者通过一次完全放电后完成充电测试充入多少度，以实际度数与标定值对比计算衰减比例。

3、电池包的完整性可以上举升机详细检查，标准为IP67级密封除碰撞以外基本不会损坏。

检查电池壳体和实际续航里程后价格基本初步评估，车龄平均5年左右容量控制在85%左右可以选择，车龄小于八年容量低于70%符合换电标准可以选择，车龄超过8年已经脱保续航低于70%要折价较大，按照平均保值率再以电池组容量亏损程度同比减少基本算合理。

注明：提供电芯终身质保的品牌车型不适用以上标准，这类车不论车龄和里程只要容量低于70%的标准，支付工时费可以更换电芯，而电芯实际指储能的电池。续航可以极低成本“满血复活”，评估价格则可以撇开电池只看车况。

三电系统中电控系统只有概率性故障所以不是评估项目之一，除电池以外再看电机。

广为使用的永磁同步电机只要没有碰撞永磁体不会消磁，电机可以通过是否存在碰撞从实际车况判断，或者通过实际驾驶体验动力是否有衰减判断；确定电机没有问题后可以正常估价，电机运行没有直接接触理论上使用寿命无限长。

变速箱为单速减速器，齿轮组结构刚度极强正常养护也不会增加后期用车成本，所以减速器只要正常运行也不是减分项。

电动三大件的评估可以参考以上标准，之后则是常规的车身结构、漆面、内饰保养程度的判断，这些与燃油车相同，最后综合车龄估价即可。

二手电动车在二手车市场非常不好卖，原因大部分在于电池，换一组电池的钱烧油的话可以烧好几年这里有个梗啊，我开电动车四年比汽油车省了1万块钱，结果换电池要3万。哈哈。

言归正传，二手电动车评估一般第一年残值率是65%，第二年残值率是55%，第三年残值率是48%，看吧花十万买个电动车，第二年只卖6万5，到哪说理去啊

你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。电动汽车发展，也就5，6年的时间。并且电动汽车核心部件的技术要求也在变化之中，因此，电动汽车的保值，目前为止，没有一个公认的标准。从[_a***_]汽车二手车购买意愿上来说，三年的二手电动汽车，普遍保值率，远低于50%，甚至有些车辆贬值率达到70%。因此，如果你考虑***购二手电动车的话，我建议从以下几点来进行考虑。

第1点，采用必要的相关设备对电动汽车的三电系统，进行重新评估，包括电池，电动机电控系统。查看电池的衰减，根据衰减程度，可以决定车辆本身的价值。

第2点，大家都知道新能源汽车在***购的时候，核心部件都是质保8年或15万公里，因此呢，大家可以根据车辆的购买时间以及行驶里程来决定车辆的参与价值。

以上是我的个人建议，如有问题可以进行讨论，谢谢。

现在电动汽车越来越多，二手新能源乘用车的评估有标准吗？二手电动汽车能买吗？

我买的就是新能源的二手电动汽车。二手新能源车的电池是很多人关注的问题。很多人认为二手新能源车的电池肯定是不行了。但实际上新能源电池的寿命很长，一般寿命都可达几十万公里。很多二手的纯电动汽车的行驶里程并不长。电池并没有衰减。主要关注一下车况。有没有什么问题，事故就行了。绝大部分新能源车还在质保期以内，我买的是新能源的宋EV300，出厂二年。原用户使用一年。。满电显示是270km。现在是秋天充满电还可以跑到270km以上。没有一点点的衰减。车况也非常好。一点毛病没有？选择二手新能源车。一定要选择靠谱一点的车。新能源车贬值快是因为升级换代太快了，买自认为里程够用就可以了，不经常跑长途，不必追求高续航，偶尔跑一次几百公里长途，高速上多充一两次电就行了，只是多休息一两次，再远就选高铁，飞机吧，自驾太累。新能源车开着舒适，动力强，不限行，还是很不错的选择。

电动汽车一类的新能源汽车也是最近一年多了起来，所以相比传统汽车流通服务来说，新能源二手车的行业评估标准自然还需要一段时间。最近像万高质保的服务行业参与到了二手新能源车的鉴定评估大会，可以看出标准的制定已经开始讨论了。

电动车水太深，二手的纯电更是***谈虎色变。如果你只是市内短途代步用的话可以考虑购买年份较短里程较少的二手纯电动车。除此之外想当做普通私家车来用的话，并不推荐购买二手电动车。

不推荐的原因是纯电动车本身至今仍然算不上成熟。即便不考虑充电问题，二手电动车的车况和电池损耗情况当今完全没有可信的判断标准。电池本身价格昂贵，动辄几万元的更换费用，风险实在太大了。即便电池组本身没坏，但续航里程随着使用时间是呈递减的，因此新车本就虚标的续航，二手电动车的续航里程更加无法保证。

此外，大家都知道电器设备存在老化的情况。比如家电寿命通常不超过十年。老化的电器设备故障率升高自不必说，电器自燃的风险更是成倍增加。传统燃油车自燃的情况大多发生在老旧车型上，引起自燃的原因有相当一部分比例为电器线路老化。而普通燃油车的电瓶只是12V电压，只在点火线圈，大灯等某些设备上才会升压。纯电动车本身驱动电压就是几百伏的高压，电器老化之后，内阻变化，短路，撒热冷却失效等情况是否会导致电池和车辆自燃目前没有一个可信的说法。加上国产纯电动车基本都***用更激进的大容量锂电池进一步增加了自燃风险，这一点是必须要考虑进去的。

因此，综上并不推荐选购二手电动车，各方面风险因素要远高于同年限的燃油车。如果必须要买的话，千万慎之又慎。

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

一、作为一名新能源汽车的工作者，公司自己内部评估过，内部进行销售。

总的来说，新能源车的标准越来越规范。评估标准应该有，但是不是很健全，当然和传统一样，传统车有三大件——发动机，变速箱，底盘，新能源车核心部件——电池，电机，电控，新能源车的二手车，优先评估需要对核心部件进行评估，最主要的是电池，电池可能会出现衰减；电机电控是否有问题进行评估。

二、电动汽车作为新势力，可能会有这种各样的毛病。

如果你可以接受各种小毛病，而且是跑短途，备用车，接送小孩之类的话，可以考虑买二手电动汽车，因为二手电动车便宜，毕竟电动车目前来说还不保值；如果你准备跑高速，长途之类的，建议还是不要买，如果想买，还是买全新，各种都有保障。

三、新能源车随着国家补贴的下降，车的价格肯定会上涨

考虑到最新出的新能源车比较贵的前提，而正好你跑市内，需要一台方便开的车，二手电动车还是不错的选择。

在买二手电动车的时候，一定要对电池进行评估，其余的小问题都可以接受，但是对于电池出现的问题，一定要了解清楚之后再下手。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

为什么二手新能源车难卖？10万的新车二手真的只值2万？

***的，我曾经以为是真的，打算买一辆二手新能源车练手，先在手机上下载了几个二手车APP，找到了几款车龄1年多的车，价格只有原价的1/4，心中狂喜，然后打电话去咨询，约好时间去二手车市场，到了以后告诉我车没有，可以推荐别的车给我，我当然不愿意，就换了一家，结果这家告诉我看中的车子查出来有问题，建议我换一辆。这个时候我才明白，根本就不会有这样的车，只是把消费者骗来而已。后来找瓜子优信这些相对正规的APP，确实也给我推荐了一些车龄短的新能源车，但是价格和正常燃油车的折旧率差不多。所以，不要人云亦云，要自己去调查才有发言权。

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

低端电动汽车就是那块电池而已，既然电芯不能终生保用，那么一台四万成本的电动汽车用了三年后价值三万块钱的低端电池基本上就报废了，这种低端新能源汽车就只剩下铁皮铁架和四条旧轮胎了！残值15%都是大大的高估了！除非车企敢长时间保电芯！

谢邀！

作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？

说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。

调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购***，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。

这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的***只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。

显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!

按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：

对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。

从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。

到此，以上就是小编对于二手纯电动汽车价值评估的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手纯电动汽车价值评估的5点解答对大家有用。