燃料电池汽车匹配率低吗,燃料电池汽车匹配率低吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车匹配率低吗的问题，于是小编就整理了6个相关介绍燃料电池汽车匹配率低吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性。举个例子啊？
2. 新能源汽车 电池大小对比？
3. 现在的传统汽车，燃油引擎配48V轻混系统，到底是最好的匹配？还是最差的匹配？
4. 大众电瓶不匹配会怎样？
5. 电动汽车电池重量排行？
6. 为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？

为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性。举个例子啊？

在一定道路条件下和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，但发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。

新能源汽车 电池大小对比？

新能源汽车 电池大小对比：

不同的汽车电池重量不一样

36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。

比亚迪秦采用磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

现在电动汽车的电池包出于安全性考虑，都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。

现在的传统汽车，燃油引擎配48V轻混系统，到底是最好的匹配？还是最差的匹配？

引擎匹配48V启停系统不是混动，车企是为了排放达标和用户使用体验感更好的一种进阶方法，对于城市拥堵路况油耗可能有5%左右的帮助。路况好的情况下对于省油耗没有多大的帮助。

对于车企现在48V启停系统确实很鸡肋，整个系统对于同车型其他不配48V的，电机电线电池都要换，因为成本过于高，陪在低配车型上价格没有优势，高配车型上更加没有利润。所以只能配在低配版车型上然后卖同等车型中配的价格。现在配48V的车型也越来越少了。

在消费者这边后期更换电池也是费用巨大，比其他不配48V的车型电池贵很多。并且能用来替换电池的品牌也很少，后期维护相对没有配48V的要麻烦。

目前的48V系统由德国制造商主导，2011年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪、保时捷制定了48V车载电源标准“LV148”。对此，博世、大陆、舍弗勒、法雷奥等欧洲大型供应商纷纷开始研发。

那这套系统到底好不好呢，主要还是要看适合不适合自己。特点是以发动机动力为主，48V为***系统。如果从性能的角度讲这套系统非常棒，如果从节油的角度讲，那就不太理想了。

48V系统由锂离子电池、产生和驱动电力的电动发电机以及DC-DC转换器组成。48V 用于发动机附件，而 12V 用于电气系统。因此，可以说它的特点是配备了两个电气系统以及全混合动力系统。

在使用48V的轻度混合动力系统中，驱动本身基本上以发动机输出为中心，在发动机不利于爬行或启动的旋转范围内由电动发电机进行扭矩***。电动发电机在减速时产生的电力不仅用于扭矩***，还用于电动涡轮[_a***_]器和***设备。这减少了发动机的负载并提高了燃油效率。它比全混合动力车便宜，预计可提高约15%至20%的燃油效率，并且可以在发动机不擅长的低转速范围内补充驱动力。

大众电瓶不匹配会怎样？

如果车辆使用不匹配的电瓶，可能会导致电路过载、电瓶过热甚至起火的危险。此外，不匹配的电瓶还可能导致车辆启动困难、电器设备损坏、燃油消耗增加等问题。因此，为了保障车辆的安全和正常运行，建议选择适配的电瓶并确保安装过程符合相关规范。在更换电瓶时，最好找专业技师进行检测和安装，避免使用不匹配的电瓶带来的潜在危险和损失。

电动汽车电池重量排行？

电动汽车用的电池有两种，蓄电池和燃料电池，电池满足纯电动汽车的客观要求：包括铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池等……目前，电动汽车电池重量约250公斤，比亚迪约310公斤。外国牛人直接给我们看电子书，但是还是我们国内的电池好

不同的汽车电池重量不一样\n36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。\n电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。\n比亚迪秦***用磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。

   重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。\n铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

     \n现在电动汽车的电池包出于安全性考虑，都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。\n

为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？

主要是为了节省油耗，在发动机做功油气混合物会排出一部分到进气支管，下一次做功是在进到发动机，这样有两个好处第一是增大了发动机的压缩比，动力能有所提升，第二使油和气混合的更充分，提高燃气效率，同时在气缸内的油气混合物会减少节约油耗！

简单点，就是降低汽油的供用量，节约油耗同时动力也就下降了

trong>准确说法：HEV油电混合使用阿特金森循环发动机，功率扭矩都很低

混动汽车有三种类型四大系统，适配的发动机类型分别如下。

PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机

MHEV轻混汽车-奥托循环发动机

PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环

HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环

上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异，决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差；其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显，通俗的解释是落后的技术无法追求高性能，只能主攻低油耗的低端车市场。

1：MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级，其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接。该系统的功能只能实现起步加速时利用电机***输出动力，电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力驱动车辆行驶；由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现，那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。

2：HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级，该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主，变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机，两台电机分别控制两个前进挡（2AT/2CVT）。驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电，车辆由驱动电机带动行驶；在高电耗的高速驾驶或急加速状态时，内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速***车辆加速，运行模式参考下图。

ECVT是一种小体积的横置混电变速器，其结构特点限制了电动机的功率，综合功率平均在50~120kw之间且为双电机功率；去掉发电电机后的驱动电机动力很一般，低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗。电驱系统无法实现车辆的高性能，那么想要提高性能表现则需要大功率（大排量）的内燃机。

然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量，否则负积分会让企业无法运转，于是内燃机也不能用高功率大排量发动机。在无法通过ECVT打造性能车的前提下，这些车只能以体现低油耗定位入门级车；能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机，这种机器虽然功率与扭矩都很低，需要在3000~5000转之间才能大功率输出；但低速时毕竟还有电机的***驱动，所以加速感勉强还是可以接受的。

阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩行程低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

这款发动机之所以长期没有得当重用就是因为发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆。阿特金森发动机功率较低是相对整个发动机工况来说的，它有一个最佳运行区间，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供***，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

但是你会发现不是所有的阿特金森发动机都功率低，那是因为随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下***用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术。

阿特金森循环发动机的热能循环模式还是比较奇特的，具有振动控制优秀、热效率高等优点。

但是之所以迟迟没有单独应用这种循环方式的发动机面试，主要还是因为其压缩行程是要小于膨胀行程，使得其在中低转速区间内的燃油利用效率并不高。所以说只能与奥拓循环或者电动机等能够弥补种地转速的做工机混合，才能达到不错的然有效果。

为什么目前市场上合资车以及自主品牌的高端混动车型比较青睐于这种循环方式呢？主要还是因为以下两种情况。

应用合理转速区间，稳定效率高

对于增程混合动力车型，很多合资车型的做法是通过低速区间使用电机进行驱动，而当车辆达到稳定速度后，这时如果电机的电能不足以驱动整个车辆。而此时具有阿特金森循环的发动机转速已经达到了合理的转速区间，此时阿特金森循环发动机就会被作为单纯的发电机，毕竟此时阿特金森循环发动机所具有的高热效能是要好于普通循环发动机或者奥拓循环发动机。

在合理转速区间内，动力反应迅速

因为阿特金森循环发动机到压缩行程是要小于其做工膨胀行程，所以在合理的转速区间内阿特金森循环做工时间更长，也就是说每一个循环其做工有效时间更长。当驾驶者对发动机进行输出做工指令后，阿特金森循环发动机的动力输出往往更加迅速。

这对于并联混合动力车型来说，如果追求性能在超车或者驾驶时，所能够提供的动力和燃油表现是非常优秀的。

编辑：一本车

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车匹配率低吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车匹配率低吗的6点解答对大家有用。