2日本燃料电池汽车,日本燃料电池汽车的现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2日本燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2日本燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本氢能源项目亏损了多少？
2. 日本还在大力发展氢能源吗？
3. 有人说相比纯电动车，丰田更倾向燃料电池车，为什么？

日本氢能源项目亏损了多少？

保守估计亏损500亿

最近一段时间氢燃料电池吹的响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子。那么事实是怎样的呢？

事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了。还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？

日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆。还算可以吧，毕竟是第一年嘛。

2014年卖100辆，

2015年卖700辆，

2016年卖800多辆，

2017年卖600多辆，

2018年卖587辆。

一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低

日本还在大力发展氢能源吗？

日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。

而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去

普氏能源近日消息，2021年日本将进入氢能发展的新时代。日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。

日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室主任白井俊之(Toshiyuki Shirai)告诉标普全球普氏能源资讯公司:“这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑

有人说相比纯电动车，丰田更倾向燃料电池车，为什么？

丰田是比较谨慎推行自己的电动车战略！

因为现在中国在充电桩等基础设施上并不是很完善，如果一下推出纯电动汽车，会影响丰田汽车的销量，进而影响丰田的品牌形象！

因此，丰田选择了渐进式的推进路线，一方面展现自己在新能源方面的技术，一方面在等待中国充电基础设施的成规模！

丰田的新能源技术路线是相对比较清晰的，值得我国借鉴。

从最开始的普锐斯混动，到目前大力研发燃料电池车型，能看出这家企业在保持理智。

因为纯电动的劣势显而易见，一是电池的能量密度遇到瓶颈，难有大的突破，续航里程无法满足需求。二是充电桩占地问题凸显，高速路上的充电桩又尚未普及。三是电池的使用寿命太短，五年以后换电池用户面临高成本。这决定了纯电动都不能是新能源汽车的终极技术路线。

实际上，日本在燃料电池方面还是非常领先的，商用车方面，现代卡车已经有燃料电池卡车推出，实现了真正的零排放。

它的优点很多，燃料电池作为电动汽车的动力来源，其特点主要表现在：能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60%～80%，是内燃机的2~3倍；不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生CO和C02，也没有硫和微粒排出，没有高温反应，也不产生NOx。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢气，仅会产生微量的CO和较少的C02。

缺点是目前来看成本还较高，技术含量较高，而且加氢站不多，作为技术方向没问题，距离大规模应用还需时间。我国的客车企业早就推出了燃料电池客车，宇通，福田等都有较成熟产品，这些产品有望被应用在北京冬奥会上。

到此，以上就是小编对于2日本燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于2日本燃料电池汽车的3点解答对大家有用。