C0f3d30c8 发布于2024-07-26 03:19:11 纯电动汽车 30 次
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1.阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时,通常还有60%以上的储能能力,如果直接拆解回收太过浪费。
这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用,比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。
这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。
2.拆解回收阶梯利用完之后,就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大,相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素,磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。
不过三元锂电池的电解液还是有污染的,需要经过多道无害化处理才能排入河流。
现在是根据报废程度,动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废,可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用,比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等;再生利用属于重度报废,通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料,达到材料再制造的目的。在最大程度上不造成二次污染
将乘用车上使用过后的电池用于储能,是目前不少企业的打算,然而实际情况并不顺利。
我国新能源车虽然大规模增长,但电池回收和梯级利用(或称梯次利用)的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示,上汽已经开启这方面的研究,“但是结果不大好”。
据汪晓健介绍,在电动乘用车上使用过的电池,后续用在储能领域,其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩,但是采用量不大,而且经济效益很难实现。
根据中国电动汽车百人会统计的数据,拆解一吨废旧电池的费用约为5575元,其中人工费用2500元;回收一吨三元电池的收益为5900元,而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少,所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。
除了环保和经济性方面的考虑,锂***缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示,“短期内我国锂***能够实现自给自足,但从长期来看,中国的锂***将需要依赖进口。”由此看来,电动汽车保有量大幅增长以后,车用电池的回收也是势在必行。
电动车经过数年的高速发展,截至2019年底,我国新能源汽车保有量已超过380万辆,中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场。电动车电池的寿命要求一般是8年12万公里,当动力电池的容量衰减至额定容量的80%时,动力电池将不再适用于电动汽车。据不完全统计,我国动力电池首波退役浪潮将于2020年到来,届时纯电动汽车电池累计报废量将达到12-17万吨,大量动力电池面临着进入退役期的问题。
目前,国内的比克电池提出了“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目,已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资***,获得专项投资补助一千万元。这个项目要研究的主要核心就是建立通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程,对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置。
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