美国发明氢燃料电池汽车,美国发明氢燃料电池汽车的时间

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国发明氢燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国发明氢燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 加氢站加的是液态还是气态？
2. 选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

加氢站加的是液态还是气态？

加氢站使用的氢气都是气态。加氢站作为氢能利用和发展的中枢环节,是为燃料电池车充装燃料的专门场所。不同来源的氢气经氢气压缩机增压后,储存在高压储罐内,再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。无论是国外还是国内，加氢站的类型无非就两大类，一类是外供氢加氢站，另外一类是站内制氢供氢加氢站。

选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

氢燃料根本就是倭寇试图***中国工业的诱饵！其实稍有物理知识的人就能知道，发电制氢~氢再发电，等于脱裤子放屁！而且制氢过程能耗污染就已经超过燃油了，同时氢燃料电池的电力输出能力，也更不不足以达到汽车需求！所以氢动力注定只能是特殊用途（不在乎成本，前期污染）！和转子发动机一样，只能用在特殊用途！说实话，倭寇的氢动力还不如丰田的混动有意义！

这个问题被氢燃料电池这个名词误导了，也可以说，问错问题了。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。所以，氢燃料电池本质是“发电”！

锂电池🔋是真正意义的电池，是储存电，它本身并不关心电是怎样产生！

回到潜艇，先***定动力是由电驱动，那么，大海茫茫肯定没有充电桩，那潜艇必须先发电，能选择的方式仅常规烧油发电、核能发电和化学能发电，氢燃料电池就是化学能发电。所以，要么是烧油发电、要么是核能发电、要么是烧油发电＋化学能发电，似乎没听说过仅用化学能发电的，那得带多少氢气和氧气？！一般都是燃油动力＋化学能发电相结合。所以，潜艇首先选择动力模式，甚至电存储的方式，是锂电池还是铁电池还是什么铝锌电池，那是另一个技术问题了！

氧燃料电池技术面临的技术瓶颈更多，不光是电堆丶催化剂的寿命和成本的问题，还有氢气的来源丶运输和存储的问题，所以，在产业化的竟赛中，氢燃料电地根本不是锂电的对手。而日本之所以***氢燃料，是因为在锂电车的竟赛中，日本主攻的技术路线是混合动力，而且一度独占鳌头，但再往后就成了特斯拉丶比亚迪的锂电技术路线的手下败将，再换到锂电跑道就赶不上了，所以才又主攻氢燃料电池，想弯道超车，一度造势很厉害，让中国误以为氢能源是电动汽车的终极目标，可再好的宣传也无法挽救在市场上的边缘化，最终连丰田也不得不改换门庭，将主攻方向转移到锂电上。但对中国还要继续寻找氢燃料电池的接盘侠，这样会挽回一点损失，所以说日本的策略是：明修（氢能源）栈道，暗渡（锂电）陈仓。再次上演了日本多次的战略失误丶战术补救的老戏。氢燃料电池技术之所以不会成为主流技术，还有一个更重要原因：未来的能源不是分子态的，而是离（电）子态的，分子态能源无法在智慧城市综合体中传输和存储，只有离（电）子态能源才能适应未来世界。因此，物质形态的能源只能作为一次能源来使用，而城市丶交通丶居民所需要的一定是只需要导线就可以输送的二次能源，而且一定是离（电）子态的能源，氢燃料没有未来。

trong>日本研发新型吸氢合金失败，担心稀土被卡脖子，最终放弃燃料电池方案

首先29SS（平成29年度潜艇***）是日本海上自卫队的下一代常规潜艇项目，他是作为苍龙级潜艇的继代者而推出，而非现在的苍龙级潜艇，苍龙级潜艇的对应项目名称是16SS（平成16年度潜艇***）。

▲29SS想象图，该潜艇已经开工，***2022年下水

29SS最初是***采用燃料电池技术作为AIP不依赖空气推进模块的，***使用燃料电池+锂电池+柴油机的复合动力方案。燃料电池虽然储能密度高，但是不能进行反向充电，需要进行加氢的方式充能，在潜艇上是作为AIP不依赖空气情况下的应急动力来源，所以其与锂电池其实并不冲突。但是在2018年进行的高效储能和供电系统评估中，日本删除了在29SS上使用燃料电池的***，***用大量的锂电池+柴油机的布置方案，放弃了AIP技术，潜艇在水下完全依靠锂电池储能进行工作。

▲直到2018年日本的29SS都***使用燃料电池作为AIP动力来源

根据日本方面的说明，部分原因是日本进行的下一代AIP技术研究（燃料电池）中，关于新型吸氢合金方面重大失败。之前燃料电池的吸氢合金需要大量使用稀土，不仅价格昂贵，而且供货来源存在不稳定性因素（说白了就是世界85%的稀土产量在中国）。所以日本从2005年开始投入巨资进行新一代吸氢合金研究，不过依然失败，再加上中国大幅度削减稀土出口，难免让日本感到不安。

▲高性能吸氢合金需要铌、锆等稀土中提取元素作为催化剂，以及稀土提取成泥状金属作为氢化反应剂。而不使用稀土元料的六边形金属晶体，不仅吸氢能力只有其1/6，而且体积越大，活化越困难。所以民用汽车可以用六边形金属晶体结构代替以减少稀土用量，而军用产品要想保证性能，很难。

燃料电池是依靠氢和氧反应产生电能，因而有个很大的危险因素，储存和工作过程中会产生氢泄露。所以需要吸氢金属控制氢气释放，防止氢气泄露事故。氢气是一种极危险不稳定气体，爆炸阀值低到4.1%，对于潜艇这种密封场所来说，更容易发生氢气累积事故。2000年俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸事故就是鱼雷上的过氧化氢燃料泄露，分解产生氢气导致爆炸，并殉爆了整个鱼雷舱。2017年阿根廷海军圣胡安号潜艇也是铅酸蓄电池电极电解液体产生氢气，导致爆炸沉没。所以对于潜艇使用燃料电池方面，吸氢金属是个无法绕开的必需项。

▲当年被炸的四分五裂的库尔斯克号核潜艇

另一方面日本锂电池技术上非常强，可以说是世界上绝对的领先，其在锂电池方面地位甚至远超其在燃料电池方面的地位。日本本身就是最先发明现代锂离子电池并进行工业化的国家，1991年，日本索尼和旭化成商业化了第一款钴酸锂电池，旭化成工业株式会社研究员吉野彰也因此荣获2019年的诺贝尔化学奖。直到现在，日本依然霸占世界高端锂电池市场，比如特斯拉的锂电池供应商就是松下。所以日本在这方面技术实力强劲，潜艇使用锂电池的性能、可靠性和[_a***_]性都有较大保障。

日本在2018年下水的苍龙级潜艇凰龙号是世界上第一艘***用锂电池代替铅蓄电池的常规潜艇，日本声称凰龙号潜艇在不增加重量和体积情况下，电池储能能力扩大到原先的三倍。显然日本是在凰龙上试验锂电池，并取得令人满意的结果之后，两者此消彼长之下，最终选择放弃燃料电池方案，增加锂电池数量，完全以锂电池作为水下活动供能来源。

到此，以上就是小编对于美国发明氢燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国发明氢燃料电池汽车的2点解答对大家有用。